都开的爽了 还管什么省油呢？

如视频所见，这次教授参加的并不是一次传统的试驾，更算是一次对于广汽丰田双擎混动系统的深度体验，凯美瑞是广丰系轿车的中坚力量，虽然最终5.0L/100km的油耗离其官方百公里4.1L油耗相去甚远，但这个油耗在这个级别中还是明显低出一截，而且它可以让你“无感省油”，你只用管开，剩下的交给双擎就好！

简单的描述一下丰田系双擎的工作机制：

凯美瑞双擎要极致省油，在可能的情况下尽快加速充电是一个关键点，一来用汽油机把车子的速度提上去，与此同时可以给电池充电，而这个过程其实消耗的燃油其实并不多，等把车子加速度拉起来之后，再进入用电巡航状态，那用电行走的路程就会远得多。因为在一定的加速度和电力保证下，用电巡航甚至可以短暂达到70-80km左右的速度，当然速度会慢慢回落，匀速最快也只能保持在55-60km之间，不消耗燃油的情况下用这个速度行驶，经济性会更高。

凯美瑞双擎的ECO模式作用是降低油门反应的灵敏度，主要用于培养驾驶者温柔的驾驶习惯，在某些情况下可以起到间接节油效果。相当于轻压了油门，很自然就进入了用电巡航状态，那就比没开启ECO节油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油门力度之后，开不开ECO也就这么回事。

有人会说丰田这一套双擎在高速路况下并不见得省油，教授只能说，高速时，通过动力流图就可以看到电量充足后红色和绿色箭头一起指向马达，那个时候就是双擎联动提供动力力，只不过，高速巡航的时候，电机扭力已经没能发挥提供推力的作用，只是被汽油发动机拉着转。

汽油发动机主动充入的电量足矣提供高速行驶时候的空调用电，空调再大也不会造成对汽油发动机动力形成负担，所以横向和其他同排量汽油车比还是要省油，只是没有非高速路段优势那么大而已。要知道，5L-6L的油耗已经是这个排量纯汽油车型的极致水平，以最不佳比对最佳，真没什么好比的。

一直都有种观点，丰田的双擎产品，是其传统燃油车体系中的“特别”版本，甚至是另类，它更贵，多了电池是“多只香炉多只鬼”；在国内大部分城市没有上牌优惠政策；同时在使用周期中，省下来的油钱并抵不上车价.......

上面的观点并不是没有道理，但教授想说的是：你选择一辆车的核心是什么？

HEV，本质是一台内燃机汽车。它是在电机的辅助下，让汽油机长期工作在它最有效率的转速。所以其工作效率是比非混动车型的汽油发动机高得多。而且它们的使用门槛，和普通的纯汽油车型完全一样，也就是说，你可以完全不改变驾驶习惯，就能够节约一半甚至更多的燃油，并且同时获得更好的动力和平顺性。

双擎系统从来都不是对标新能源的最优解，它只是比传统燃油车做的更好罢了。

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