想了解“10万级经济家轿2022标准”？看看它！

当10万级家轿开始玩“人无我有，人有我精”的配置理念，每年都会有车企拿出一串杀手锏配置宣传这才是“新年标准”，跟不上的自然被市场淘汰，锐程PLUS想做的就是-“重新定义2022年10万级家轿标准”。

关键的驾驶感受上，长安这套1.5T+7DCT刚好和大多数10万级“自吸+AT/CVT”的体验反过来。前者前段平顺后段尴尬，长安则是开越快越安逸。动力储备充足，舍得给油就撒欢跑，中高速行驶的时候，在超车时候深踩油门，变速箱愿意降挡拉转速这个过程大概在一秒多点，同时动力的释放就比较柔和，需要一定预判。同时系统内置了“弹射起步模式”，在Sport模式下还能给你提供一定的乐趣。

估计在锐程PLUS之后，10万级家轿前麦弗逊+后多连杆独立悬架会成为新标准，不过这个双独悬表现并不是那么“扎实”，整体质感偏软，感觉就像是水床，开在路面上的感觉很舒服，很轻松。当然，这种调校的代价就是牺牲一定的路感和过弯的支撑性。但是这毕竟是台买菜家用车的调校，相信也不会有人开它去劈弯。UNI-V同款动力也不是UNI-V。

10万级家轿驾控，教授见过太多“差不多得了”，锐程PLUS主旨虽然也是软，但它驾控调校的起点就比同级很多要高不少。虽然我不觉得这个级别驾控表现会是购买决策要素，但只要你开过锐程PLUS，再去比较其它，很容易感觉它的好。

众所周知，自主品牌在SUV市场的表现更加强势，在轿车市场竞争力相对比较一般，而长安锐程PLUS和它的“2022年家轿标准”让其综合表现满足消费者10万级家轿的所有畅想。锐程PLUS有望在9月28日正式上市，2022年花小钱不仅要办大事，还要办的体面！