新车可还行第29期：这些车买到即赚到？

因为众所周知的原因，近期整个汽车圈好像都按下了暂停键。什么新车，销量都是“再等等”，沉下心来想想，买买君这次和大家聊几款平日舆论上不那么高调的产品，不一定卖得最好，但是很有特色。

我为何要在标题上强调“华晨宝马”呢？因为X1虽然是全球车，但在引入国产后一些本（加）土（长）化操作让它在豪华紧凑型SUV中拥有无可匹敌的影响力，甚至于在GLB亮相前，这个级别都找不出一个真正意义上的直接竞品。直接结果就是它在2019年年销量突破了10万辆。

也许有人要喷我：都2020年了，还叫人买X1？对此我只能说：销售量就是最好的量化指标，品牌吹得再好，车的销量就是汽车市场的综合反馈，也许沉默的大多数，才是真正用真金白银决策的买家。是的，X1，前驱/三缸。销量数据显示买X1低配三缸版是整个车系的主销部分。用脚投票有问题吗，便宜就是硬道理，25万落地的X1它不香吗？

中期改款后气势提升不少

BBA中真正能走量的产品，或多或少都是与其品牌理念有一定背离的。X1在全年的中期改款中，换挡鸡腿棍有了，中控大屏给了，与X3同源的外观上了，整体质感改头换面。很接地气，市场要的它都给了。

内饰质感跟上宝马最新设计

X1空间比同级别奥迪Q3、奔驰GLA、讴歌CDX大太多，能摆正心态，别想着操控、后驱这些有的没的，就是要一辆贴着宝马牌的家用买菜车的话，X1非常值得。

宽敞的后排，它不香吗？

它有数代的产品传承，它是2019年这个品牌的重磅之作，它的定位是国内购车热门，它20.28万的起售价真的很香，它.......

——编不下去了，北京现代胜达，看着不错，反正不火

北京现代的产品线很长，覆盖价格区间广。产品多但能成功的就像抓阄一样充满随机性。2018年10月北京现代带来了一款中国特供菲斯塔，竟然获得了市场相当程度的肯定。一定程度上动摇了思域的市场地位。在大多数油腻的特供车中，菲斯塔的运动感仿佛一股清流。那2019年继续特供的胜达，按道理来说，是该有些惊喜的。

据说5月上市，这个要是不火，下一次韩系在华翻身又不知道是什么时候

胜达是2019年上海车展前一日上市的，车展嘛，各类新车消息爆炸多，容易被埋没，然后......上海车展自家展台十代索纳塔令人印象深刻。应该说在上市初期的关键宣传期，胜达的声量并不大。

褒贬不一的尾部设计

这代胜达是它车系中的第四代，国产的胜达是本土化处理，2865mm的轴距，比海外版本长了100mm。并将D柱以及整个尾部的设计来了个推翻重做。座位布局也默认为更舒适的六座，七座还得加钱选装。按键换挡，指纹识别，大尺寸中控屏，这些都是“本土化”的成果。

配上20.28-27.28万的价格，胜达顶配的售价基本和汉兰达主销价格接轨，诚意也在，但就是不火。有观点将胜达销量与它“不成熟的本土化”挂钩，买买君觉得这并没有道理，设计是一个没有办法量化的东西，配置方面，越多越好难道是错吗？只能说：韩系在国内的复苏，任重道远。靠价格起来的，不一定靠价格走到最后。

这次是“小而美”的马自达，有消息称它打算搞个大新闻：从2020年起，两年内暂停现有产品的换代升级，转型研发新技术和思考品牌转型的方向。轿跑SUV，CX-30可能是其近期最后一款新车。

——买买君看了看落地20万的阿特兹，这还是买吧，反正近期也不换代了......

轿跑CX-3-CX-30

马自达对技术的执拗众所周知，从“转子四十八士”到“创驰蓝天自吸”，技术的独特性一直是马自达令人津津乐道的。它的产品在很多方面是与大众消费观有冲突的。“爱则在线下单，惑则店门难进”——这也是马自达4S店的现状。但人要吃饭，车企要盈利。在汽车电动化，网联化大潮面前，有钱才能生变。

马自达大招：中大型概念车雏形

“直列六缸，大型车平台，品牌向上” ——2019年5月马自达发布的中期经营规划中出现了这些关键词，这些在现在的马自达中有些是完全没有涉足的。所以才会有后面“两年闭关”的观点。反正这对真正喜欢马自达的用户来说是好事，两年而已，等得起。

国内这边，从价格上来看，马自达已经有所松动，不再是之前那种“贵半级”的感觉，魂动设计依旧特立独行，但动力技术确实需要更新，最新的压燃动力未实现国产，直接让全新昂克赛拉的竞争力显得不那么出众。至于阿特兹，市场优惠已经有点“买到即赚到”的意思，2.5L 21万可落地。销量小而美，买到就不亏。指不定新一代阿特兹真的要对标3系了......

马自达是靠这样的“干货”一步步走到今天

马自达是个小厂，没那么多资本与大车企对拼，只能集中资源办大事，买买君觉得，目前马自达的产品线就算两年不换代，依旧等得起不至于过时。只希望这两年马自达的潜心修炼，最终大招一鸣惊人。

2014年7月24日，宝马i3国内正式上市，45万的售价，碳纤维车身，对开门设计，不到300km的实际续航，让人赞叹一句牛X之余，默默补上一句：玩具。

作为第一批豪华车企试水新能源的产物，i3强调的理念是“最小电池，最大续航”，在2014年22kW的锂电池组也不算大，再加上不支持快充，i3成为了宝马希望营造的理想新能源车样本：城市内通勤，有固定车位充电。2020年都没实现，2014年更不可能。

设计做工质感，i3绝对是碾压同期的特斯拉的。续航短，是因为它设计理念的差异，不是产品问题，i3的真实续航比起很多“标400开200”注水型新能源不知道好到哪里去了。i3进化到2020年，续航到了340km，价格降到了30.48万，还送一年免费公共充电服务。

30万，300km。对于i3来说这已经是它的完美体。对一些有经济实力、又在限牌城市中苦于没有指标的朋友来说，想要买一台比较有个性还能满足日常基本通勤的车，现在i3还是挺香的，别的不说，做工质感好出特斯拉不只一点。在i8停产后，个性且靠谱的纯电动，除了i3还有谁？

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