没有涡轮加持的新天籁，究竟还值得买吗

在中型轿车市场，日系三强一直都是人们的话题。不过自从新天籁推出之后，关注点就开始像它倾斜过去。主要就是它的2.0T VC Turbo可变压缩比发动机。252匹的马力从雅阁1.5T的头上抢来了运动的帽子，高科技含量让凯美瑞也感到了威胁。日系三强似乎一开始，就不在同一起跑线上。不过，这台并没有，因为它是一台2.0L自然吸气的版本。

这副2.0L的MR20发动机配CVT变速箱的动力总成，跟上一代天籁没有太大的差别。因此也有人说，这一代的2.0L的版本就是一台上一代的换壳天籁。毫无疑问，只有159匹马力足足比2.0T的少了将近100匹，11秒出头的成绩也不太够看。缺少了VC Turbo的加持毫无疑问是摘走了车里面最耀眼的那颗星。但这动力表现，真的就不足一提么？我们现在就试一下。

从初段的动力表现去看，其实这套动力总成的感觉，并没有账面数据上这么弱。为了在中低转速行走得更轻松，电脑刻意让初段的油门反应变得更灵敏，节气门开度更大，让你有动力很足的错觉。平时超个车什么的其实表现都很轻松。当然了，由于动力的数据并不高，因此当需要全油门加速的时候，加速力并没有明显的提升。它依然按着自己的步调不紧不慢的在走。相比于VC Turbo饱满的动力，这套2.0L的动力表现始终会有明显的差距。

不过，当你放弃了去催逼这副引擎，静下新慢慢去体验驾驶，或者是坐在后排的时候，你反而会发现在新天籁上一些曾经忽略了的优点。

上一代天籁，给人的是一个软趴趴左右晃的悬挂调教，很舒适，但想一个喝醉酒的中年大叔。而在这一代车型身上，这种针对舒适的调教并没有太大的改变，但在质感上就做了一定的提升。比如说，你会发现它的悬架行程变短了，悬架的硬度也加强了。除了对滤震的处理更积极以外，在高速驾驶时也表现出一些欧洲车的质感。而转向也变得紧致，手感变得更重，虚位变得更小。得益于那套邓禄普SP SPORT MAXX 050运动胎，这台天籁甚至表现出意料之外的驾驶乐趣，的确挺惊喜的。当然了，这并不是纯粹追求运动的调教，毕竟，它还是一台天籁，很多时候，你只是后面两位领导的专属驾驶员。

另外，这一代天籁的隔音做得真的非常好。对于胎噪、发动机噪音和底盘传来的噪音都隔绝的比较彻底。一方面，这副自然吸气发动机的声音相对没有这么粗糙，声线较平和。另外，整车的隔音措施也做得很足。比如说前排车窗也是用了双层夹胶，相比于凯美瑞的还是用单层玻璃，就厚道得多。相比于强调操控、驾驶激情，而对隔音妥协的雅阁来说，天籁营造的是另一个移动的温馨的生活氛围。

有一点非常值得一提。天籁一直被称为“移动大沙发”。但在上一代车型上，这个大沙发似乎走偏了路，去追求那种欧洲车的支撑性和包裹性。结果，天籁变得不再天籁。而这一代车型，整体外观采用的V Motion设计语言象征着年轻化的改变，但那个软绵绵的大沙发又重新回来了。这才是购买天籁的真谛。自己开着车，看着家人在安静舒适的环境下熟睡，也是一种成熟男人才懂的，车所带来的幸福。

其实，对于男人来说，2.0T的天籁的确是最吸引的。但是2.0L的价格更便宜，配置也很丰富。比如说这一台顶配的2019款 2.0L XL Upper 智行版，拥有7英寸液晶仪表盘、前排座椅加热、8英寸带手机映射的中控屏等舒适配置，前后排也各有两个USB接口。并线辅助、主动刹车系统、倒车车侧预警系统等安全设备也没缺席。价格不到20万。相比之下，2.0T的入门版本配置更低，但起售价要21.58万。而相同配置的2.0T版本要价22.98万。加上2.0L的有1万元的终端优惠，四万块的差价还是比较大的心理关口。

现在车圈很流行一句话。小孩子才做选择，成年人什么都要。其实作为一个男人，如果拥有过家庭和孩子，换过尿布烦过幼升小，就知道这只是一句美好的愿景，除非你是家财万贯。当您愿意把对动力的追求，变成家人更舒适的乘坐环境。把对速度的专注，变成对家人的聆听和分享。这种选择也是一种成熟的标志，一种人生阅历的体现。

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