比亚迪/松下黑科技曝光，又多了几个买纯电车的理由！

很多汽车媒体在点评或推荐新能源车时往往会忽略一个关键的参数，那就是车型的电池能量密度数值，因为电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多，续航里程也就更加远！想要做一个精明的消费者就要多去了解行业内的电池能量密度的发展情况。

首先什么是电池能量密度？简单的说，能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。

电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）

即电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量就越多！同时这一参数越大，单位重量里的电量也会越多，所以对提高车型的续航能力起到较为关键的作用。

新能源车行业经历了几年的摸索期，发现在电池能量密度领域还有相当大的进步空间，所以普遍认为它就是电动汽车行业发展的优先突破口，只是需要突破它可谓困难重重，需要大量的研发、投入。

根据相关资料显示，电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，需要有很多非活性物质，如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳、钢铝壳等等物质！大部分人都会忽略这些物质在电池中的含量，但其实这部分物质是相当重要的，过去10年电池能量密度的提升主要就是靠这些活性物质占比提升来实现的！

特斯拉在业界率先使用松下18650电池，而在MODEL 3和MODEL Y等新车型上则采用新款21700电池，其原因是原18650电池单颗容量小，普遍在2-4Ah左右，并且串并联数量过多则单节电池失效风险较大。

MODEL 3

MODEL Y

18650电池:直径18mm，长度65mm.

21700电池:直径21mm，长度70mm.

而通过计算可知，在同等能量下，所需21700电池的数量比可18650电池减少约33%，电池包内部金属连接件数量减少，所以进一步降低电池包的重量，电池包的能力密度也因此提升，达到接近300kw/kg的水平！也因此MODEL 3和MODEL Y等新车型的续航能力有了显著的提升，实用性上升了一个级别！

 宁德时代 

现在宁德时代正在开发能量密度190Wh/kg的新型电池，并且该产品属于具备15分钟充满能力的快充电池，预计在最近几年实现量产。

并且宁德时代规划在2020年之前做到300—350Wh/kg的电池能量密度，针对造价方面的问题，厂家计划把成本降低到每瓦时低于1块钱，以进一步提升新能源汽车的竞争力！

 比亚迪 

比亚迪目前在新能源汽车目录上的乘用车大部分都已换装160wh/kg能量密度的电池包，并且比亚迪除了磷酸铁锂电池外也在同步开发三元锂电池，而如果吧两者的技术特点结合在一起的话对原有用石墨作为负极材料的做法进行调整，在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

在三元电池方面，比亚迪也有较为充分的量产条件，并且其研发目标是在2020年达到300Wh/kg。

 沃特玛 

沃特玛此前生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到145Wh/kg，并且它的目标是实现160Wh/kg。三元电池目前能量密度为200Wh/kg，预计到2020年达到300Wh/kg的水平。

作为新能源车续航的关键，各大供应商提供的电池组的能量密度是消费者需要注意的重要参数。而且能量密度是电动汽车行业发展的优先突破口，在未来几年有望重点突破！松下、宁德时代、比亚迪等多家企业占据了大量的市场份额，同时它们的研发实力不容小觑，在未来数年纯电车型的续航能力有望随着能量密度的提升而有更强势的表现，值得我们期待！

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