为啥说8万买这些低端合资车，还不如买国产车？

去年双十一，本着贪便宜的心理抢了两双NIKE，最低只有249元，也就是一双安踏的价格，当然这样的价格也只能买到最便宜的NIKE；然而这两双鞋并不如安踏那么好穿，无论是脚感、材质和做工感觉都一般般，不过想想也合理，毕竟这是NIKE最低端的产品。

而8万块买一台合资车，基本上也只能买到最低端的车型，比如说大众捷达、丰田威驰这类合资品牌入门车型。严格来说这些车型并不差，从代步的角度考虑，他们有成熟（老旧）的技术、小巧的车身以及灵活好开的特性，然而残酷的是，它们就像NIKE的低端鞋一样，在技术、设计、用料上往往都抠门得很，而且要承担最高的品牌溢价。

一、为什么低端车型反而承担更多溢价？

用一个不太合适的比例形容，如果说高端车型的品牌溢价是10%，那么低端车型可能达到20%。为什么会这样？这还得从高低端车型对于品牌的意义来说，相比低端车型，高端车型由于价格高，内外设计奢华，因此能更多地撑起品牌形象，厂家是打心底希望高端车型大卖特卖，如果街上行驶的都是自己的高端车型，那么就可以顺势拉高品牌形象，推出更加高端的车型，由此完成自己的逆袭，俗称“品牌向上”。

这也是为什么君越在尺寸、配置、和物料使用上大大超越了同价位的入门豪车的原因，即使不赚什么钱，只要高端车型能够卖得好，对于品牌长远发展来说都是有利的。

而相对高端车型，低端车型则比较现实了，低端车型卖得越多，品牌形象越低端，在以前奔驰C级并没有爆款的时候，奔驰的形象还多半是给人百万级豪车的感觉，而如今路上到处都是奔驰C级，也就没人觉得奔驰多高级了；同理，假如科沃兹卖得太火，雪佛兰的形象又能高级到哪里去？

因此对于低端车型，势必要承担更多地品牌溢价。举个更加简单粗暴的实例，笔者以前在北京现代4S店卖车时，当地销量最差的两款现代车型就是瑞纳和索纳塔九，那时候卖出一台索纳塔九能够得到600元的奖励，而瑞纳则没有这种优惠。而从消费者的角度来看，索纳塔九上市之初就有3年免息贷款的福利，从这个角度也能够看出厂家多么迫切地希望自己的索九能够更多地出现在街头了。

二、定价不变提升溢价，靠的是什么？

1、使用老旧技术

受限于竞品的价位，自家产品的定价也不能太离谱，这时候降低成本提升利润最好的方法是什么？降低技术投入啊，合资车型在上市之初往往会投入大量的人力物力来进行研发工作，尤其是在新技术的研发和调教匹配上尤其耗费财力，因此要想在保证产品可靠性的技术上降低开发成本，最好的办法就是少投入新技术，因此在合资品牌低端车型上很难见到新技术的投入使用，即使是全新换代的产品，往往宣传点也只有“智能互联”“大空间”“节油”等老套路。

2、降低配置

以上车型配置均为各车系自动最低配车型↑↑↑

当然，相比较降低研发成本这种高阶操作来说，最简单粗暴的还是简配，毕竟配置和用料才是货真价实影响到边际成本的地方啊，因此在多数低端合资车型上往往用料都是大面积硬塑料，甚至于车门扶手、挡杆等地方都是硬塑料，而在8万块的合资车型上，配置往往也寒酸得很，后视镜加热、铝合金轮毂、前排中央扶手箱等基本配置的缺失也是十分常见的，更有甚者，丰田威驰的中低配车型甚至连一块能显示续航里程平均油耗的行车电脑都没有。

三、8万块的合资车，究竟有几分自家高端车型功力？

不能否认的是，在高价位上自主车除了配置和块头上能打败合资车，在其它方面基本上输得底裤都没有；这也让人们对合资车充满了期待，然而如果你以为8万块可以买到纯正的合资车型特性，那真是让你失望了，从笔者驾驶过的不少8万元合资车型来看，基本上家族属性并没有被传承。

比如说大众车型向来给人车内安静、底盘扎实做工精致的印象，的确，大众的迈腾帕萨特内饰就算和奥迪相比也毫不逊色，而且隔音和动力优势也十分突出；但是反观1.5L的捷达，底盘不够扎实、动力堪称疲软，内饰也比较寒酸。日产的安静舒适特性在低价位车型日产阳光上也不服存在；除此之外，福特福睿斯没了福特的操控优势、科沃兹也不怎么安静、别克的新凯越简直没眼看......

四、不怕成本受限，就怕特供

在多数人心中，特供都是高端的代表，比如说特供茅台，特供烟，那是有一定影响力的人物才能接触到的东西，如果家里有一瓶特供酒，那绝对够你吹上半年了（当然，对于家徒四壁的笔者来说，足够吹一年）；然而特供车绝对不是什么好东西，什么是特供车？

简单理解，那就是专门为某个地区的消费者设计研发的一款车型，别的地方买不到。这些车型有什么特点呢？首先，针对特定消费者设计，因此能够更好地契合你的口味，针对中国来说，那就是给你加长、给你镀铬、给你堆配置，咋一看这些车性价比十分划算。

然而这些车因为只在中国售卖，因此只需要针对中国的碰撞标准来设计车身，针对C-NCAP的简单科目设计的汽车，和针对堪称变态的E-NCAP设计的汽车，哪个更安全就无需我多言了吧？除此之外，考虑到多数消费者不在乎平台以及对其它车型体验比较少的问题，往往也会给你使用老旧的平台生产，可能这些平台在其它国家消费者心中已经是父辈的记忆了。

综合来看，合资车能给你的是什么？相比自主车可谓十分寒酸的配置，更小的尺寸和空间，并不均衡的车辆表现；或者换句话说，合资车能给你的只是一个遮风挡雨的基本工具而已，在如今消费升级的大趋势面前，显然合资车并不能满足人们的期待。

反观自主车，如今自主车在内外设计上已经走上了一个新高度，如今大部分的自主车型都有了原创的设计，以及不错的车辆性能，而在细节上甚至做得比合资车型更加到位，比如说比亚迪的许多车型都有堵车自动切换内循环这样的小功能，从日常使用的角度来说，中国人显然更懂中国人。

而从基本层面来看，自主车型能够提供更加丰富的配置，一辆WEY VV7的配置已经不逊色于身价高它几倍的奥迪Q5；而且在尺寸、用料和动力规格上自主车型也能够提供更出色的体验。前段时间笔者试驾了东南DX3、荣威RX3和比亚迪宋MAX，虽然多少还是存在一些问题，但是它们的表现已经能让笔者很有底气地跟人家说自主车并不怕合资车，而不怕被人当成是另类了，因为这已经是事实。

如今中国产品在许多方面已经超越了外国品牌，比如说华为的手机，据数据统计，多数苹果的用户都首选把手机换成华为，而其它类似的品牌还有格力空调、TCL电视等。对于汽车这种大件产品来说，纵然追赶合资仍需时间，但是在低价位产品上，自主车型确实完全不虚合资车；如今许多人仍然顽固地崇拜合资车型，见到合资车标便觉得高大上，而自主车就是不行，这样的论断其实非常可笑，同样可笑的还有一些经典语录，比如说大众高尔夫比较高级、朗逸不愧为德系车，就是稳等。不过时间会给出答案，就目前来说，你问我8万块买自主还是合资？我想我会毫不犹豫地告诉你：“买自主车”。

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