不仅快还好玩，东瀛宝马又出吊炸天的黑科技？
在日本汽车中，有着两个技术宅，一个是本田，一个是马自达。前者喜好赛车运动，“快快快”就是它的精髓所在，而马自达则是追求驾驶的乐趣，这种差异也表现在它们在驾驶辅助上的理解不同。
近日，马自达展示了它这十年来对转向的研究成果，名为“G-Vectoring Control ”(GVC,直译为重力导向控制)，是一种可以通过改变前轮荷载，提高汽车动态表现的辅助系统，是最新的创驰蓝天技术，将搭载在2017款阿特兹以及2017款昂克赛拉。
在日常驾车中，我们都知道轻踩刹车可以使汽车重心前移，让前轮获得下压力，提高附着力帮助我们过弯。但是这种方式毕竟力道较大，根据惯性人们会前倾，而且会有一种不适感。马自达发现降低发动机输出也可以达到这种效果，所以在这个系统中，它通过检测方向盘转动角度变化、油门深度以及当前车速，在电脑的快速运算后，通过降低发动扭矩输出达到与轻踩刹车一样的效果，在这过程仅需要50毫秒。而且这种降速效果仅仅是0.01到0.05g，人们甚至感受不到这其中的变化。
有的人就会问了，这不是扭矩辅助系统嘛？本田的敏捷操控辅助系统（AHS）和ESP原理一样,是通过部分车轮的制动帮助过弯的,，这种方式表现是相对粗暴的，会感觉到车身是被拽到弯中，对于驾驶者来说过弯速度可以更高，但对于乘客着实不舒适。而且在思域这种只能通过制动控制个别车轮扭矩输出的家用车来说，会增加额外的刹车负荷，热衰退也就来得更快了。马自达则是更喜欢驾驶的乐趣，要求以一种平稳的状态过弯。所以这种轻微、更可控的GVC系统则是它的研究成果了。
这种系统车身表现可以说更优雅，在弯道就如闲庭信步，驾驶员操控起来也是一副波澜不惊的样子，即使车速再快，只要右脚踏在油门踏板上，这个系统就会生效，除非你把脚挪开，发动机输出降低了就不会激活这系统了。系统激活时，你可以不松油门过弯，而车身动态也是相当稳定，车内乘员不会有被甩出去的感觉。开启GVC系统后，乘员身体倾斜幅度降低不少，而且在麋鹿测试时汽车也更好地控制。
这样方式更适合我们家用车悠闲的驾驶模式，而且相信对油耗也是有一定帮助，而不是把从燃油中得到的动能变成无意义的热能散失在空气中，现在就等国产的阿特兹和昂克赛拉能加入这个黑科技了。
结语：GVC系统和传统的电子稳定系统ESP不同，它并不是通过制动内侧车轮来产生对应的反向抑制转角。而仅仅通过软件的方式调节发动机输出，从而间接地实现提整车转向响应和稳定性的效果。从成本上说，仅仅通过软件升级就能实现GVC是其最大优势。不过，GVC的保命重要型并不如ESP，所以未来仍然会与ESP相互配合，不仅提高响应还能在紧急状况“保命”，在日常中还可以减少方向修正次数和更平稳地行驶，相信消费者都会满意。
由视频可以看出，开启了GVC系统可以减少修正方向盘的频率、提高动态表现以及有乘员倾侧抑制效果。
