AION UT这台车 可能比很多人想象中更热销

懂车

车家

易车

在年前的1月中旬左右，广汽埃安正式宣布AION UT的预售价，8.98万起的预售价其实还是很惊喜的。毕竟按照之前的车型定位，这台车是直接对标比亚迪海豚的，而这个预售价其实暗暗隐含着，UT的最终定价必然会比海豚要低，比海鸥要高一点点。

至少从大的方向来看，AION UT这台车在整个细分市场的定位看来是很准确的，它可以很轻易地凭借尺寸优势，在比亚迪两台纯电小车之间撕开一个突破口，换句话说，这台车是有潜力大卖的。

但今天我们不打算跟大家聊太多关于细分市场定位这些行业类的东西，我们打算以这台车最实际的使用者的身份出发，聊聊这台车的实际竞争力，以及解答我们在标题提出的那个观点：AION UT的热销程度，可能比很多人想象中还要高。

在很多车企对于这类纯电小尺寸车型的营销中，这类车型普遍会被打上一个“适合年轻人”的slogan，而且这两年女性消费盛行，这类车型也往往会再加一个“适合年轻女性”的标签。是的，这些标签都没问题，但这类车型其实真正的，大多数的使用者，并没有那么单纯。

对于广大的劳动群众而言，他们的第一辆车往往预算极其有限，他们其实很清楚自己的预算能买到什么车。这也是10万内市场一直如此火热的原因。但如果你认真观察过大多数城市普通居民的生活环境和通勤环境的话会发现，和车企的营销语境是有明显出入的。

首先，很多人居住的环境不一定有宽大明亮的地下车库或是地面停车位，有很多人所居住的小区，甚至连标准车位都没有。而且往往这种没有非标车位，或者停车空间狭窄的情况，在全国各地都会有，不管是南方沿海城市老城区的密集旧楼，还是北方的赫鲁晓夫楼们，这些用户的实际居住环境往往在车企的营销中是隐形的，但却是实打实的现实。

而AION UT这台车就很适合在这类地方生存。首先，它尺寸并不大，而且它的尺寸正好处于一个非常合适的范畴，既不像海鸥那么小，小到需要迁就车内空间，也不会像很多动辄4800mm车长的车那样大。而且在车身尺寸不大的前提下，AION UT还把车内的舒适性做得很好。

当然，这当然意味着UT单纯看车内空间，可能未必是同尺寸车型最好的那个，但大多数这类车的实际使用人群来看，单纯的腿部空间多寡感知其实并不强烈，他们对一台车最强烈的感官认知，其实在于座椅舒适性等方面。

尽管UT还没正式上市，但从我们目前接触到实车的几个场景来看，这台车前后排座椅的舒适性都做得很好，特别是这类车往往忽视的后排座椅舒适性，这台车能做到媲美更高级别车的水准。而且这车还有智驾，尽管不是那些二三十万车上的高阶智驾，但广汽系的智驾可用度一直都很高。

按照惯例，一款新车的正式售价普遍要比预售价低2万左右，这几乎是大多数车型默认的“行规”，但对于这类纯电小型车来说不能直接套用这个规矩。毕竟纯电车先天成本就要高于插混增程两种混动车，更显著高于油车。换句话说，纯电小型车其实利润空间并不太大。

考虑到现在整个市场内卷的大态势，以及这类车型固有的成本看，我们预测AION UT的正式售价可能会再预售价基础上低1万元左右。不到8万的正式起售价，配合上合适的车身尺寸和足够舒适的前后排乘坐空间，加上相对完善的配置，这台车是一定会大卖的。能不能干掉比亚迪在这个细分市场的统治地位不好说，但对于我们上面提到的那些实际需求者来说，AION UT会是一个很不错的选项。

对于AION UT来说，它无疑是埃安下一阶段战略的主要支撑车型之一，亲民市场的UT，主流家轿市场的RT，加上主流家用级SUV市场的新一代AION V，其实这三台车已经覆盖了现在主要的几个主流市场。作为走量车型来看，无论是已经上市销售有一段时间的AION V还是已经有一定能见度的AION RT，再到这个月会正式登场的AION UT，这三台车对于广汽埃安的下一阶段来说都至关重要。

分享到