MG ES5上市 上汽：卖得贵反而更有品牌调性

11月6日，名爵MG ES5上市，新车定位紧凑型纯电SUV，CLTC纯电续航分别为425km、515km、525km。新车基于上汽“星云”纯电架构打造，官方一口价为10.39-13.39万元。在发布会之后，名爵高管接受媒体群访，就接下来欧洲的出海战略怎么打做出了回应。

以下为沟通会实录：

会议时间：2024年11月6日

出席嘉宾：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

上汽国际党委书记、副总经理 赵爱民 

上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰

上汽乘用车副总经理 祝勇

上汽MG销售运营中心总监 陈天荣

主持人：

上汽MG总经理 陆家俊

问题1、一直以来MG品牌都有很多让人耳熟能详的口号，譬如说always YOUNG，上次淄博发布会的“Carry my life ”到今天MG ES5上市的“不如自在过生活”，每次MG总能想出这些极具温情、富有生活洞察的主题，背后反映了MG怎样的价值思考和态度主张？

俞经民：

无论是从always YOUNG到Fun to driving，还是从Carry my life到宠爱自己，我们认为，每个人都要好好度过每一天，年轻是一种状态，而绝不是年龄大小的问题。我们希望能够和用户双向奔赴、玩在一起。因为用户选择的不仅是一台全球最高标准的车，还有和身边亲朋好友的出行生活品质。我们也会将这种对用户、对生活的态度，运用到造车和服务的方方面面。

问题2、今天MG ES5正式上市了，相较于比亚迪元PLUS、银河E5、深蓝S05三款同级竞品车型，请问ES5的核心竞争力体现在哪些方面？谁才是“5哥”？

俞经民：

大家都知道中国市场很“卷”，方方面面都会面临竞争，譬如你造的车大，那我就要造得比你还大；你车卖得便宜，那我就要卖得比你更便宜；你堆料，那我也要和你拼配置……这种“卷”在某些方面或许有一定的道理，但这一定不是竞争的本质。

竞争的真正本质还是要回到我在发布会上跟大家分享的五个方面，因为这是我们用户真正的需求导向，而不是通过单纯的堆料、盲目地去“卷”能够实现的。

我们的设计师邵总（邵景峰）就是带着很大的情感来设计MG ES5的。其中他着重和我讲了ES5的空间，就是大在“得房率”上。因为ES5不是那种傻大傻大的车型，否则我们的女性用户就不乐意开了；当然它也不能是一款低顶的车，否则哪怕是拥有大轴距，车内空间的利用率还是不到位的。ES5拥有33.6%同级最大“得房率”，因此在空间上还是更有优势的；

邵总还和大家分享了ES5上很用心的设计——他一开始还很担心，他跟我讲原来MG的风格一直很犀利，很受男性车主欢迎。MG车主的男女比例是7:3，其中女性车主只占30%。现在在ES5这款车上，男女车主比例是比较均衡的，他担心大家会不会觉得MG不像MG了。我跟他说不是的，ES5这款车设计得很好——要颜值有颜值、要空间有空间，是一款非常优秀的车子。

同时我们的祝博士（祝勇），和大家分享了电动车怎样才能不晕，他讲了很多技术原理、分享了那么多用心的设计，其实只有一个请求，就是欢迎大家亲身体验一下ES5，最好是和几款竞品车型一起体验、对比，看看我们ES5究竟稳不稳。毕竟如今“车子晕不晕”已经是消费者很具象、很直观的购车决定项，不然怎么还有那么多车主选择燃油车呢？

今天我们的大陆哥（陆家俊）也和大家分享了ES5的全维度安全。针对大家最关心的电池和三电安全，我们推出了“零自燃终身承诺”，我相信在座的各位应该没有谁能拒绝这种承诺；还有“三电终身质保”，你看目前市场上还有其他品牌跟进吗？它们都跟不了。还有我们的魔方电池斩获国家科技进步二等奖，这些都是我们的核心竞争力。

问题3、今天的发布会无论是氛围还是场景都特别好，尤其是“不如自在过生活”的主题，让人有种对“诗和远方”的憧憬，不过从当下面临的国内市场竞争，以及MG在海外市场所面临的挑战，请问对于这些“眼前的苟且”您有什么看法吗？

赵爱民：

今天在现场听到MG ES5的国内售价以后，我的第一感受就是我们的“胖头鱼”给我出难题了，今天俞总在国内定下了这样的一个低价，让我们后续的海外定价和上市就不好办了。因为整个海外的价格体系比国内要高很多，今天ES5的价格要是传到海外去了，后面我们在海外上市定价可得费点心思了。

同时这也恰恰说明了ES5是非常好的产品，当初在立项研发的时候，我们就进行了大量的市场调研，制定了非常高的产品标准。所以今天ES5在国内上市的这个价格，低到让人难以置信。我们真的是拼尽全力，在为中国消费者提供最优质的产品。

这也不是王婆卖瓜，我们的ES5无论是在轴距、空间等这些用户看得见的地方，还是在车身采用的镀锌板、零自燃电池包这些看不见的地方，我们依旧坚持全球最高标准，因此无论定价如何，对于ES5未来的海外前景，我们团队都充满信心。

这种信心来自产品的硬实力和竞争力，这个价位有这样的纯电架构、这样的机械素质、这样的三电技术、这样的智驾体验，可以说放眼欧洲市场，找不出第二个。我相信欧洲用户也会用脚投票，选择最高标准的产品。所以我们先让国内市场先卷起来，我们的海外市场后续再慢慢跟进。

问题4、当前这个时代正在变得越来越卷，而我们这次发布会主题“不如自在过生活”，传递的是自由、是享受，那么在ES5这款车型上，我们通过哪些设计语言来与消费者产生这种共鸣呢？在满足“毛孩子”需求方面，ES5有哪些针对性设计？

邵景峰：

我作为总设计师，始终认为打造一款面向全球的车型和完全针对中国市场打造一款车型之间的设计理念是完全不一样的。之前我在设计中使用过国潮元素，借鉴了大量优秀的中国文化元素，目前很多国内友商也在继续坚持这条路线。但是在面向海外市场的时候，我们往往会更加慎重。因为我们与全球市场互联互通，一旦打出一个概念就是全球性的概念。譬如我们的38.1的文创周边和“欧盟严选、品质好车”就得到了大家发自内心的喜爱与支持。这是上汽代表中国车企的自信感，我们的民族敢于自嘲了，国家更自信了。

随着对市场的理解越来越深入，我们也发现，拓宽车内空间是海外和国内共同的诉求，当你有了一群孩子的时候，空间大显得更加重要。同时，设计还需要寻找一种全球能够懂的语言。前段时间我和外籍搭档JOZEF KABAN聊到宠物话题，我们都表现出相同的“眼里有爱”。事实上，“宠物”背后是一种全球化的语言，即关爱。如何让一款车产生关爱感，这是一个很大的命题。

俞总经常跟我讲MG要时尚运动、激情澎湃，ES5作为后驱车型，驾驶体验自然是激情澎湃的。我一直说MG品牌是全球品牌，我们面对的是全球用户。之前我们在MG上采用了很多“狰狞”式的设计，可能不是很讨女性车主欢心。因此在设计ES5时，我们也进行了大量的思考，譬如我们中国人到底是喜欢运动还是喜欢活动、活动等等。希望ES5能够带给大家的是松弛感。开MG，过美好人生，家庭幸福，事业发达。

问题5、如果要用一个词来总结ES5的设计特点，您认为哪个词更合适呢？

邵景峰：

用一个词来形容ES5，就是“清爽”。如果大家对于MG产品比较了解的话，你会发现ES5的家族DNA是很强的。譬如ES5的下部进气口和我们的全球首款敞篷电跑Cyberster是一模一样的，同时这辆车的前脸是接近笑脸形式的，而不是之前那么有侵略性，浑身上下的线条少了很多、曲面也很简洁。可以用一句话形容一下，就是西方设计语言搭配上了一张国泰民安的脸，会让人感觉到这辆车正能量满满。

问题6、随着越来越多的品牌走向海外市场，MG作为中国单一品牌出口标杆的地位有没有受到挑战？对于MG的出海前景有着怎样的预期？

赵爱民：

随着我们国内汽车工业的发展，越来越多的友商开始出海，走向全球市场。今年中国汽车的出口总量甚至将达到600万台的出口规模，这是一个非常好的发展趋势。而在中国制造走出去的过程中，MG有幸走在了大家的前列，也在全球市场打下了比较好的基础。我们预计明年将有望实现全球300万台的出口销量，这对于中国汽车来说也是一个里程碑事件。

同时我们也认为，MG与友商之间这种你追我赶的态势，是一种良性的竞争，将共同扩大中国汽车在海外的影响力，我们无惧这样的竞争，我们欢迎这样的竞争。

不可否认，我们今年在海外市场，尤其是欧洲发达市场面临挑战。近期刚刚公布了对我们加征关税的终裁结果，然而就是在这样的重压之下，我们的销量仍将达到25-26万台的销量，相较于去年仍旧实现了逆势增长。

尽管道路曲折，但行则将至。无论是扩大市场份额，还是提升品牌影响力，抑或是锤炼技术品质竞争力，我们都会坚定不移的持续走出去。同时，尽管在新能源领域我们遇到了不小的挑战，但是在燃油、混动等其他动力形式上面，我们已有积极布局，从而不断完善MG的全球产品体系，满足不同消费者的用车需求。未来MG仍将继续坚持做好自己的事情，继续保持在中东、澳大利亚、新西兰、墨西哥等市场的领先地位，用实际行动引领中国汽车产业坚定出海。

问题7、如今国内汽车市场都在拼命压价格，最近特斯拉Model Y 已经降到20万以内，MG纯电动车也面临着更大市场压力，请问MG如何考虑品牌与销量之间的取舍？

俞经民：

关于新汽车的话题就是回到了汽车本源，衣食住行到汽车，妥妥的长期主义。一个品牌如果只有眼前的苟且，那一定是没有未来的。2011年，我代表集团成立海外经营筹备小组，就做三件事情，一是整个集团规划，二是运营规划的所有抓手的项目，三是各个主机厂的全球经营的推动。

现在说起新能源汽车就不得不提到之前流行的两轮摩托车，为什么中国的两轮摩托车出海之后都没有声音了？如今我们的新能源汽车也开始出海，我们又应该怎么办？从刚开始出海到现在十几年，中国汽车行业坚持长期主义的原则，优势越来越大。

MG品牌本身就是全球品牌，光卷价格肯定不行，还是要卷长期主义的价值，要不断的和用户双向奔赴。我们在全球一定是有机会的，不仅是因为我们出海比较早，更因为我们是全球品牌，始终带着真心实意地长期建设，拥抱当地的伙伴。出去就没想过回来，出去就没有想过只做短期贸易、赚点快钱赚点销量，出去就是要踏踏实实、精耕细作。

今年是MG品牌的100年，也是回到上汽的20年。这激励我们好好去想，好好去做。我们也希望更多的中国知名品牌将国内的成功经验带到全球。

问题8、MG针对国内、国外的标准是一致的，但其实相对于国外来说，国内卷得更厉害，有没有考虑过国内标准可以与国外不一致？此次ES5价格血拼，目标瞄准银河E5。银河是吉利旗下的新能源序列，而MG是全球车，既有燃油也有新能源，请问有没有考虑过在国内专门推出一个MG新能源序列？

俞经民：

MG没有必要再去做一个系列，没有必要去跟风别的品牌。分久必合，合久必分，你看众多品牌，多生孩子好打架的时代已经过去了。走向全球，你能成一个品牌就了不起了。

ES5是第三辆MG电动全球车。第一辆MG4，让我们的“国际赵”（赵爱民）大卖；第二辆Cyberster，国内累计交付过千台，并且把中国电跑带到全球，实现欧洲市场批量交付；第三辆就是ES5，我相信接下来也会大卖。这是一个乌卡时代，要避免温水煮青蛙，一定要坚持全球一个标准。

此次欧盟加征关税是很大的挑战，我跟国际赵说，难道加征关税只有坏处吗？他说也有好处，就是比以前卖得更贵了。在欧洲现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税，所以在欧洲市场的定价会有难度。但我们还是克服一下关税的问题，与用户紧紧拥抱。我们不可能在欧洲，在英国之外，在申根国家只卖汽油车、混动车，不卖电动车。对我们来说，MG全球三种动力形式都是要拥有的。

问题9、今天ES5的上市，让我们看到MG正在改变大家认为的小众印象，正在发力当前的主流市场，是从讲运动、性能到家庭的一个转变。整个A级市场竞争最为激烈，且客户需求比较均衡，在这种情况下，我们如何传达MG的品牌调性？

祝勇：

A级市场确实是目前特别卷的市场，但是它的市场需求概括起来比较简单，就是以家庭为单位，但又不能忽略个人需求的一个市场。所以 A市场的车型特别多，有轿车有SUV；动力形式也多，有燃油、纯电。

首先，对于上汽MG品牌来说，在A级市场的取胜之道只有一点，就是长久的坚持。从中国目前越来越卷的市场来看，我们有一个思考：中国百年企业为什么这么少？我们认为，核心就是没有坚持长期主义，没有一直要坚持的价值观，这是最根本的问题。

今年正好是MG 100年，我们中国人拥有了这个品牌，肯定希望把品牌的高品质延续下去，这是延续百年老店的基础价值观。

其次，在卷的市场下，我们应该做什么，不应该做什么。我们不可能分海内与海外两套标准，这和企业的基本价值观是冲突的，所以我们始终坚持着全球标准。换言之，生活虽然苟且，但你总不能忘记诗和远方，道德底线或者说企业价值观是不能丢掉的。这里包括全镀锌钢板、包括我们承诺的不限首任车主的终身三电质保，也包括我们在开发中进行的数万次的研发实验。这里都是坚持了一个标准，就是全球统一，同时全球统一的标准是看向欧洲市场，看向目前全世界最严苛的标准。我们也希望通过这个标准带给客户最实实在在的价值。

第三，你跟竞品比是不是真的很好？A级市场再怎么卷，每一个消费者都想买到货真价实的产品，都想买到能解决他家庭需求或者说个人需求的产品。坐电动车晕车是用户的痛点，也是我们团队重点讨论的专项。就A级市场而言，增换购也罢，新用车也罢，他考虑的肯定是全家需求，很少单纯考虑个人体验，所以这个全家用车的痛点需要解决掉。这就需要全车机械素质的提升，无论是操控过颠簸路面，还是加减速，我可以非常自信的说，碾压！目前市场上有几款热门车，是骡子是马都可以拉出去遛遛。

从开发角度上，我们不会直接油改电，也不是简单的改头换面就推向市场。ES5基于上汽星云架构原生纯电架构，而且拥有5连杆后驱、躺式电池包，电池0自燃。一辆电车如果三电系统不敢打保票，我估计这样的电车也谈不上可靠。能满足A级市场需求的指标只有一个，就是品质。只有解决用户切实的痛点，你才能赢得这个市场。

我相信路遥知马力，日久见人心，我们产品的高品质、为客户着想的理念，一定能让它在国内竞争市场中保持领先优势。百年老店就有这样的底气。

提问补充：国内国外应该依照不同标准，我认为国内标准甚至要比国外好，因为现在国内竞争环境比国外卷得更厉害，大家喜欢的车可能也不太一样。

祝勇：

其实你提出了更严苛的要求，这个想法是非常对的。第一，确实中国老百姓是最为苛刻的消费者，最强调物美价廉。逻辑上应该这样，但是我们必须面对现实，目前标准上最高的还是欧洲，所以说我满足了欧洲，基本上就达到了全球最高标准。

第二，中国是不是要建立更高的标准，但事实上今天中国的标准并不完善。从企业发展来看，如果大家愿意把国内标准都能做到和出口一样，出口的时候不去换零件，已经不错了。

俞经民：

目前，我们国家的标准没有欧洲标准高，当然国家也希望不断提高标准，当国家标准比欧洲高，出口到海外的车就不需要再增加一些额外的投入了。

我们中国人文化上讲中庸，但有时候很极端。比如，我们有最强的风骨，最顽强的坚持，同时也能随机应变来解决实际问题，这两者都会有。作为全球品牌的MG，我们就是要坚持最高标准，以更高品质交付给用户。

刚刚对话当中我也在思考，我们尊重YOUNG family的花样家庭观，能够帮他们实现“富养自己，放养伴侣，散养小孩”。因为只有你放心了，才会有这种感觉。放心要有保证，标准我们一定要坚持，所以我不会去做那些比较炫的不实用的配置。这条路比较艰难，我们去寻找真正识货的用户。用户挑我们，我们也在挑用户，我们坚信MG是全球的生意，全球的业务，全球的品牌，这是我们的坚持。

问题10、面对欧盟加征关税，刚才说咱们也是有一定好处的，比如价格的一个提升。这是否是MG的应对之策？明年欧盟加征关税正式实施，MG对明年的预期是否会有下调？

赵爱民：

欧盟加征关税实际上助推了整个欧洲价格体系的调整。对我们来说，还是有压力的，但苦笑也是笑。经过我国政府相关部门积极协调，上汽也配合提供了相关资料，但这是既成事实，我们还是要积极面对。

首先，我们在终端进行优化，价格体系可能做一些调整，这是一种应对，这也是欧盟希望看到的。如果我们没有应对，他们反而觉得奇怪。

其次，从整个欧洲市场的规划和发展来说，上汽坚持长期主义的战略方向。所以说今年我们会比去年略有增长，明年在同样的经济情况下还会有持续的增长。我们有不同结构形式的车辆来满足消费者需求，同时满足整个欧洲对碳平衡的要求，面对海外市场的不同需求，我们都有相应的方案。上汽对欧洲市场的发展坚持长期主义，在高端市场要把MG品牌脚跟扎稳，为未来的发展能够提供一个比较好的基础。

俞经民：

其实见怪不怪，全球品牌在国内都是卖得便宜，在欧洲卖得贵，我们的国际赵也没有卖出天价，基本上是卖到了与日韩品牌很接近的价格，对于欧洲老百姓这个价格也是蛮reasonable。有人说，中国其他品牌在欧盟加税加得少，那是冤枉他们，好像他们很配合一样，不可能的。其实就是谁卖得多，加税就加得多。

从东亚地区，日韩中国到全世界，就全球品牌而言，在相同价位段，从造型到内在到智能化，MG的优势都非常大，我们对未来市场发展有信心。

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