7万不到拥有大空间，吉利星愿低配版已经很香！

如今在10万以内的纯电代步车市场有个很有趣的现象：尽管各家都在争抢这个容量巨大的市场，但如果你真的观察一下这个市场的话会发现，大多数竞争力比较强的车，起步价其实已经顶到9.9万左右了，如果你再去仔细观察这些9.9起步的车会发现，它们真正值得购买的配置，几乎都在10万以上，这其实就和我们当初设想的：10万以内买台便宜省钱好开的纯电代步车这个需求背道而驰了。

当然，7万不到也不是买不到好用便宜实惠的纯电代步车，但它们普遍有个问题：太小了。我说这一堆其实想表达一个观点：前几天上市的吉利星愿，它那6.98万的售价，其实真的能掀起很大波澜。

吉利星愿是一款纯电小型车，4135*1805*1570mm的尺寸其实在小型车领域已经算比较大的了，2650mm的轴距放在几年前也已经能赶上很多紧凑型轿车的轴距尺寸，所以这是一台尺寸不算很大，但因为轴距足够长，车内空间很有保障的车。

星愿全系5个版本，起步价6.98万，最高配9.88万。它分为310和410两个续航版本，两个310km续航版本直接对标比亚迪海鸥的同续航版本，而3个410km版本对标海豚和五菱缤果PLUS等车型，以价格取胜。

在这车的5个配置当中，我们倾向于建议大家直接选最低配就好。对于它来说，310起步价6.98万，但410起步价已经要8.28万了。考虑到前面我们提到的关于这车的定位，其实410版本没有太多必要性，因为这个价格市场上已经出现一些续航接近，体型比星愿要大一圈的车了。

大家也不必担心最低配版配置很丐，星愿最大的产品力之一，它的新一代智能车机是全系标配的，但这个其实不是关键差异点，它和同价位对手的主要差异点还是在于空间和悬架这些基础素质上。后多连杆悬架就足够成为一个很大的优势了，它的车机系统还是Flyme Auto呢，算是这个价位最强的车机系统，没有之一了。

这个配置甚至已经有车机内置的导航系统（高德）了，至于卤素大灯、钢轮圈这些，就别要求那么多了，至少它前后轮都是碟刹，前轮还是通风盘呢，不至于像部分车一样，后轮给搞个鼓刹。

所以一言以概之：最低配就行。

在星愿的发布会上，吉利其实还说了一个很重要的事情：星愿这台车尾标挂的是GEOME，也就是几何，和熊猫等更便宜的车一样都属于几何车系，但吉利在发布会上宣布，从星愿开始，几何会并入银河车系。

其实从战略上来看这是很合理的举动，吉利现在的银河车系布局已经初见成效，从相对高端的E8，更高端一些的银河星舰到更低端的，12万级左右的车型，银河现在在每一个价格细分区段都基本上有一款爆款车存在。

但在10万以内市场，银河目前是没有爆款车布局的。很明显，在星愿发布会上说合并的这件事儿，星愿这台车很显然将成为银河车系在10万内纯电市场上的第一个抓手。实际上它6.98万的起步价也确实很有成为爆款车的能力。

但如果你熟悉银河车系过往布局的话会发现，现在在银河车系中，代表纯电的E系列推出之后，大概率是还有一个增程型的L系推出的。如果星愿在并入银河车系之后完全跟着银河主车系的节奏走的话，我们是可以期待后面还会有一个“增程版星愿”的。按照纯电星愿已经把起步价压到6.98来看，如果真有增程版星愿，价格没准能压到5万。

当然了，这只是我们的无端猜测，但不管有没有增程版布局，就目前星愿的定价来看，它的市场表现是完全值得期待的。毕竟作为价格上完全和海鸥对标的车，它无论是尺寸还是车机这些产品点上都相比市场标杆产品存在优势。而且吉利的渠道铺设和比亚迪也是同一水平的广泛，星愿这一波意味着比亚迪必须作出应对，或是推出增配版，或是价格下调，反正星愿对于7万内纯电代步车这个市场来说，是有实打实的冲击作用的。

当然了，作为传统型品牌，我们同样相信，当前星愿的定价已经给经销商预留了一定的操作空间，因此哪怕对手发动价格战，星愿其实也不至于在后手竞争中处于被动。而这两台车的竞争，很可能将直接激活7万内纯电代步车的竞争格局，未来有更多入局者也是可以预期的。

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