同步焕新，正面硬刚 皇冠陆放、汉兰达、问界M7三车PK

5月30号、31号接连三款重磅SUV新款上市，先是30号新款皇冠陆放先发制人，随后31号当天新款汉兰达和问界M7 Ultra也都发布了售价。此时这三款针锋相对的6座/7座SUV，几乎统一时间发布，相信肯定是很多消费者选家用SUV的“决赛圈”，不要慌，教授这次就第一时间给大家来一手对比！

新款皇冠陆放入门即七座，更显诚意

从三车的价格区间来看，新款皇冠陆放相比旧款最高官降3.4万元，同时还有不少产品点升级，降价增配了属于是；新款汉兰达指导价也最高下调了3.3万元，并且一样伴随了一些配置提升；问界M7这次推出的是Ultra版本，年款依然是“2024款”，一共推出4款Ultra车型，主要是智驾驶方面的升级，售价区间为28.98-32.98万元，比之前Max版没有任何调整。

三款新车售价整体重合度很高，其中新款皇冠陆放这次是全系7座布局，并且入门车型的配置表现也不错，前排座椅加热、皮质座椅、真皮方向盘、20英寸轮圈以及倒车影像等都是一应俱全，对于追求实用、相对传统的家庭用户来说，新款皇冠陆放入门车型的配置也足够用。

2024款汉兰达最低起售价是24.98万元，但入门车型为5座布局，7座入门车型（两驱精英版 7座）起售价要25.78万元，且这两款入门车型的配置有些过于基础了，塑料方向盘、织物座椅，驻车雷达和倒车影像也都没有配备，作为家用来说，教授认为新款汉兰达从29.88万元的两驱尊贵版 7座开始，才值得推荐。

问界M7 Ultra这次最大升级集中在了外观细节调整和智驾方面，针对乘坐方面的表现没有做太多改变，依然延续了5座和6座布局可选。6座版优势在于第二排采用独立座椅，乘坐时横向空间会更充裕，载人能力稍弱，且第三排启用频率会更高。

至于尺寸层面大家不用纠结，皇冠陆放和汉兰达都是中型SUV，问界M7一直自称“中大型SUV”，不过实际上尺寸并未跟皇冠陆放、汉兰达拉开差距，车身长度比皇冠陆放长了5mm，轴距甚至比皇冠陆放和汉兰达短了30mm，所以级别大家看看就好。

三车乘坐方面核心差异在于座椅布局，新款皇冠陆放全系为大7座座椅布局，更具普适性也更具诚意，平时就是5座车，需要的时候打开第三排就能坐下7个人，6座布局优势在于第二排座椅横向空间更好，但局限性在于载人数少1个，并且日常座5个人的时候，也需要用到第三排。

新款皇冠陆放：豪华与科技兼修

从品牌来看三车有一定差异，一汽丰田和广汽丰田都是传统合资品牌，问界M7现在则归于鸿蒙智行。其中皇冠陆放比较特殊，它属于一汽丰田子品牌——皇冠，该品牌至今已经有69年的底蕴，历史上皇冠第一次正式进入中国市场是在1973年，第一批车型专用于每年广交会接待，后续的辉煌教授不在赘述，总之“皇冠”二字在中国很多消费者心中留下了不可磨灭的“高端”印象，皇冠标比汉兰达的牛头标回头率高就是很直观的一个体现。

皇冠品牌上的优势，在新款皇冠陆放产品力层面其实也有更具象的体现，和汉兰达虽然是同平台，但显然皇冠陆放更注重豪华感、尊崇感的营造，2.5 HEV旗舰版车型采用了NAPPA真皮双拼座椅，尤其是新款皇冠陆放的多项升级——座椅头枕加入了压花工艺的皇冠LOGO、皇冠专属迎宾灯以及香薰，加上目前市场中已经很少见的木纹装饰和丰田一直以来出色的人机工学，整个内饰氛围确实更具档次感。

汉兰达内饰整体布局和皇冠陆放保持一致，氛围上肉眼可见的就是少了皇冠陆放的豪华感和档次感，这倒也是情理之中，两车同平台，但在丰田体系中，皇冠品牌确实要高一头，皇冠陆放定位肯定也比汉兰达更高一些，所以两车差异教授认为无可厚非。

再看问界M7 Ultra，内饰延续了过去的设计，整体是对称式布局，相较于皇冠陆放和汉兰达而言，问界M7内饰更具简约气质和科技感，实体按键很少，屏幕尺寸更大，搭载了10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸的2K悬浮式中控屏幕。

真正的豪华当然不局限于车内材质与细节上，动态乘坐体验也尤为重要，这方面新款皇冠陆采用雷克萨斯LM同款减振器，虽然是年度改款但还是优化了吸音构件，前后轮罩内、机舱与内前围之间、地板、中央通道和前后门板等处，不仅采用了隔音、消音材料，还加入了减振材料，所以新款皇冠陆放对发动机噪音、路噪等方面的处理，会有一次“听得见”的升级，能够打动更多高质量人群。

问界M7 Ultra最核心变化在于升级了192线激光雷达，进一步提升智驾能力，新增了CDC减振器。车内氛围最明显的优势还是在于HarmonyOS智能座舱系统，娱乐化功能、应用生态以及体验，可以等同于现在常用的旗舰手机或者平板电脑，这方面教授过去是多次体验过的，但想要解锁最优的体验，需要车主有一部华为手机。

但现在的新款皇冠陆放和汉兰达也不可同日而语，双双换装了8155芯片，都搭载了全新Toyota Space智慧空间，智能化方面有了长足进步。像现在流行的智能语音控制（支持连续对话、方言识别等）、车家互联、在线导航等都是一应俱全，而且有意思的是，新款皇冠陆放和新款汉兰达的语音交互都是和华为联合开发而来的。尤其是新款皇冠陆放本次全新升级，还搭载了与腾讯共同开发的车载微信及28项小程序，微信收发自如，还支持数字钥匙，最关键的是支持CarPlay、HiCar、CarLife三大平台，不挑手机轻松互联，8155芯片为未来的OTA升级预留了足够的性能冗余，整体表现在合资领域中也是属于出色的水准。

另外相较于问界M7 Ultra而言，新款皇冠陆放以及汉兰达在提升智能化表现之余，依旧保留了不少物理按键，这其实是丰田对SUV用车场景深刻洞察的一种体现，简单、可靠，便于用户驾驶中盲操，视线不用离开前方，从而提升行车安全性，这一点对于有一定户外取向的SUV来说，教授认为是尤为重要的。

其实对比到这部分，三车差异已经比较明显了，新款皇冠陆放豪华感更强、内饰细节更到位，问界M7 Ultra的优势在于智能化表现。但随着新款皇冠陆放和新款汉兰达的智能化升级，已经缩小到了日常用车生活中不太能感觉到差距的一个地步，至于豪华和科技之间拿捏更到位、更均衡的那一个，就是新款皇冠陆放。

智驾：要极致的安全，还是要激进的体验？

（皇冠陆放官网配置表）

新款皇冠陆放和新款汉兰达这次都换装了Toyota Pilot高阶智驾，并且两车都是做到了全系标配，那与之相对应的，问界M7 Ultra搭载的则是HUAWEI ADS 2.0。下面教授就跟大家分析下这两套系统。

Toyota Pilot高阶智驾达到了L2+级别，包含了多达18项的相关功能，除了全速域自适应巡航、并线辅助、车道居中保持这些常见的辅助功能之外，还包括了PCS与碰撞安全系统（带前方行人识别）、PKSB驻车防碰撞辅助系统、行车起步辅助控制系统、车辆接近警示系统等等。

问界M7 Ultra配备HUAWEI ADS 2.0，升级了问界M9同款的192线激光雷达，拥有更远的探测能力，除了常规L2级别辅助驾驶功能之外，它具备自动泊车入位、记忆泊车、遥控泊车、自动变道辅助，以及最主要的匝道自动驶出（入），在城区路段以及高速路段，它是可以一定程度上实现自动驾驶的。

Toyota Pilot高阶智驾现阶段还是以“零差错的智能辅助”为目标，致力于降低事故的发生率，那目前来看在安全方面这套Toyota Pilot高阶智驾表现颇为极致——有丰田全球200亿公里0事故的智能行驶纪录来做背书。相比之下，问界M7 Ultra的HUAWEI ADS 2.0尺度肯定要大的多，在简单路况下甚至可以获得逼近自动驾驶的体验，但更大的尺度往往意味着更大的风险。

目前国内市场交付量产的智驾系统教授基本都体验过，不否认很多场景下能带来较为惊艳的表现，自动变道、匝道出入等都可以实现，但那些都是在精神高度集中前提下的一种体验，如果真要放松下来，将驾驶权交给“自动驾驶”，教授肯定是拒绝的，因为驾驶权的背后是驾乘者的生命安全。所以各位是要极致的安全，还是要激进的自动驾驶体验？这是一个很值得思考的问题，

HEV与REEV的抉择

皇冠陆放和汉兰达在动力方面高度重合，教授不再拆分去说，直接对比丰田智能电混双擎THS II和问界M7 Ultra的增程式动力。

丰田智能电混双擎THS II是HEV混动的代表作，发动机和电动机通过行星齿轮组机构实现动力分流，发动机本身就具有很高的热效率，再通过电动机的削峰填谷进一步降低油耗，没有传统意义上的变速结构，实现了动力的无极分配，避免了顿挫产生的可能性。丰田这套THS油电混动已经走过了27年，全球拥有2500万用户，且这27年间做到了电池安全0事故。此外，不用外接充电，补能体验和传统燃油车完全一致，较小的电池容量也完全不会为车身带来额外重量，这些都是THS混动的核心优势。

问界M7 Ultra的增程动力系统，直接可以理解为一台纯电动汽车背负了一台发动机，发动机只用作发电，驱动完全依靠电动机。增程式本质上就是纯电动（纯电机驱动），所以问界M7动力质感和常规纯电无异，平顺性好，并且能有纯电的大扭矩，加速可以做得很快。

两套动力系统的结构、思路以及特点都有很大不同，先说最直观的，丰田智能电混双擎THS II一直采用的是轻量化的小电池，增程动力系统一直都是大电池，采用增程动力的车辆明显要重很多——问界M7 Ultra整备质量逼近2.5吨，皇冠陆放只有2.1吨，将近400kg的重量差，坐了6个成年人皇冠陆放也未必有空载的问界M7沉。那重量最主要会影响两个部分——能耗和操控，越重必然能耗越大、操控越差，这一点大家很好理解，同样一台车自己一个人驾驶和满载一车人，开起来的感受肯定是天差地别。

那再来看能耗，皇冠陆放和汉兰达，双擎四驱版本的WLTC综合油耗做到了5.97L/100km，这可是一台四驱的中大型SUV，油耗这方面，从来没有人质疑过丰田这套智能电混双擎THS II。

问界M7 Ultra在最低电荷状态下的油耗是百公里7.45L（四驱车型），明显高于皇冠陆放和汉兰达的HEV版本。之所以油耗表现并没有多数人想象中那么好，因为增程系统的发动机不能直驱，发电后再给电机供电这个过程是有损耗的，再者就是大电池带来的过高的整备质量，必然会带来更多的能耗。

当然，问界M7 Ultra增程动力的一大优势是有较长的纯电续航能力，但很多人注意不到的是，增程纯电行驶时的电耗要一般纯电动车要高很多，比如M7四驱6座版车型电耗为24kWh/100km。如果用户长途出行多，或者家中没有家充桩的话，增程车的补能成本未必有HEV混动低。甚至对于部分用户来说，增程的补能焦虑会比纯电车还要高，因为电池不大，车主日常都想用纯电行驶，导致充电频率过高，没家充的增程车主普遍会有这种现象。

还有不可忽视的一点是，皇冠陆放和汉兰达的HEV版本只需要92号汽油，而问界M7则需要95号汽油，如果考虑长途自驾，显然前者更具普适性。

皇冠陆放和汉兰达属于适应性很好的类型，油耗、输出质感都很好，油品不挑食。问界M7的增程属于电车和油车的优势都沾一些，两面做的都不算很出色，充电用的话比纯电费电，加油用的话比HEV混动费油。

总结：从智驾到动力，皇冠陆放、汉兰达和问界M7 Ultra都属于两派选手，丰田也许不是跑得最快的，但一定是行得更稳的那一个。两款丰田系选手此次推出的新款，则是在传统中求变革，最主要的是补齐了曾经智能化的短板，辅助驾驶系统方面，向“安全”目标做了更极致的努力，同时空间和HEV动力系统的传统优势也得以继承。

而皇冠陆放和汉兰达之间，虽然产品力重合度较高，但是皇冠陆放的特点更为鲜明，皇冠品牌给人感觉更高级、内外设计更加豪华，就是会给人一种老钱风、隐形富豪的气质。汉兰达一直是给人安守本分的感觉，就是一款非常称职靠谱的家用车。所以大家会想选哪个?不妨在评论里交流一下。

分享到