试驾smart精灵#1 BRABUS性能版

这两天教授试驾了一款能够让人肾上腺素飙升的精致纯电小车——smart精灵#1 BRABUS性能版。教授个人对这款车的理解是：这肯定不是一款以普通消费者眼光能够“欣赏”得来的家用车，但它却能让不喜欢随大流的性能钢炮爱好者为之兴奋，哪怕它是一款纯电动汽车。

smart精灵#1 BRABUS性能版的车身长宽高分别为4300mm、1822mm、1636mm，轴距为2750m。结合它28.49万元的售价来看，这绝对不是一款便宜的车。要知道，和smart精灵#1 BRABUS性能版车身规格相当的元PLUS售价还不到它的一半。

如果是买燃油车，将近30万元的价位你也已经可以买到一台英国原装进口的MINI COOPER S。显然，高昂的售价以及特殊的定位也是smart精灵#1 BRABUS性能版销量稀少的主要原因之一。那么，这么一款小车凭什么就敢卖这么贵呢？

以教授个人的眼光来看，smart精灵#1浑身上下都充斥着源自于梅赛德斯-奔驰的经典设计元素，它的整套设计风格就是在无言地述说着smart跟奔驰的亲戚关系。总的来说就两个字——高级。

BRABUS作为“百奔之王”，smart精灵#1 BRABUS性能版当中的“BRABUS”英文后缀，又给它赋予了一套独属于它的BRABUS运动套件，让它的整个设计风格在奔驰豪华感之余又多了几分源自性能车的狂野，整体黑红搭配的配色让它看上去就不太好惹。

既然是BRABUS性能版，那么极致的性能操控自然是它这么值钱的核心原因。动力性能方面，smart精灵#1 BRABUS性能版采用了前后双电机四驱布局，并且还是以后驱为主的驱动形式。

新车前电机最大功率为115kW，最大扭矩为200N·m，后电机的最大功率和最大扭矩则分别为200kW和343N·m；系统总功率达到了315kW，总扭矩更是达到了428N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

虽然在30万元价位区间的新能源汽车当中，3.9秒的零百加速成绩显得有些“平平无奇”。比方说，隔壁车身规格比smart精灵#1高好多个规格，价格却没贵多少的极氪007四驱性能版零百加速就达到了恐怖的2.84秒。

不过smart精灵#1BRABUS性能版也不是没有完全没有需要吐槽的地方，比如说它的模拟声浪。教授个人认为，给高性能电车配上传统燃油车的排气声浪就是对新能源汽车不自信，所以才搞出来的画蛇添足骚操作。

在教授看来，纯电动汽车消费者绝对不会因为纯电动汽车能够模拟出虚假的燃油车声浪而掏钱买单，电动性能车自然应该有电机自身的性格特征，也完全不需要去照猫画虎地去模仿燃油车的发动机咆哮。

言归正传，smart精灵#1BRABUS性能版比普通顶配铂金版车型价格足足高了4.5万元，多出来的钱并不只是单纯地多了一个前轴电机和BRABUS外观套件而已，它的整个悬架调校也有很大的差异。

在教授看来，相比起多一个电机带来的绝对性能，BRABUS调校的悬架系统才是smart精灵#1BRABUS性能版的精髓所在。它的悬架调校风格可以用一段废话文学来形容：硬，又不是一味的生硬，而是那种很有质感和支撑的硬。

另外从用车场景的角度来看，愿意花将近30万元购买它的消费者名下大概率都不会只有一款车。因此，续航里程对于smart精灵#1BRABUS性能版这么一款玩具属性的车型来说大概是最不重要的，但它依然有着500km的CLTC纯电续航能力。

教授还是那句话，在评价smart精灵#1BRABUS性能版这款车型是否值28.49万元之前，我们首先得搞清楚它的受众群体是谁。如果不明确这一点，那么售价动辄几百上千万元的法拉利也就是毫无实用性和舒适性的两门两座车而已。

在教授看来，smart精灵#1BRABUS性能版并不需要讨好大众市场，它就适合那些不随大流、追求个性化、热衷于驾驶的中高阶层消费者。smart精灵#1BRABUS性能版甚至不需要完全满足他们的需求，可能只要有哪怕一个产品点能够打动得了他们，这就会成为他们掏钱买单的理由。

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