为中国用户量身打造的纯电动全球车型 起亚EV5初体验

全球汽车市场的电动化浪潮之中，中国绝对是最有活力、竞争最有激烈的市场之一，新能源领域尤其是纯电动车型上，中国用户的喜爱、习惯都受到了前所未有的重视。今天给大家体验的就是一款专为中国用户量身打造的纯电动SUV——起亚EV5，该车在开发过程中充分考虑了我们中国消费者的需求，在中国生产并且还会销往全球，是起亚中国电动化转型中的重要战略车型，起亚在EV5这款车型上拿出最大的实力和诚意，几乎是必然的。

因此，教授带着期待，借“起亚科技溯源之旅”第二季活动的机会，前往位于烟台市的现代起亚中国研发中心，对起亚EV5这款车进行了静态实拍以及简短的试驾、试乘体验。看看这款为中国消费者量身打造的纯电动SUV，到底能给我们带来多少惊喜。

开始之前先跟大家简单交代下该车的背景，起亚EV5定位于紧凑级SUV，此前在成都车展上已经开启了预售，并且公布了15.98-22.98万元的预售价区间，正式上市会在11月17日开幕的广场车展上，所以各位不会等太久。

硬朗又时尚的外部设计

对于一款全新车型，外观是非常重要的一个第一印象，这方面，起亚EV5遵循了品牌“Opposites United（对立统一）”的全新设计理念。

回归具体的前脸造型上，这套前脸叫做“数字虎颜”，可以感受到起亚之前“虎啸式”设计的味道，同时这套设计也很具有新能源特征和一些流行符号，比如这种贯穿式的灯带、封闭式的前脸等，未来感非常强。

侧面造型风格也十分简洁明快，整体传达了一种较为硬朗的视觉感受，尺寸方面起亚EV5的长宽高分别为4615×1875×1715mm，轴距为2750mm。

并且它将一些户外元素和新能源元素进行了混搭，比如既有采用了防剐蹭材质的方形轮拱，也有封闭式轮圈和隐藏式门把手，车顶末端进行了一个打通的设计，让车顶有了一些悬浮式的感受。

尾部造型饱满、立体，延续了车头和车侧干练、宽阔又硬朗的气质，中间贯穿式尾灯设计也和车头形成了一定呼应，而且灯组内部光源质感也很棒，几乎没有可见的颗粒感。

从初次体验来说，教授对这台EV5的外观设计非常满意，它融合了很多元素，比如你能看到很多当下的流行设计，但也不缺乏对品牌设计基因的传承，既有城市时尚感和科技感，也有硬派的元素，并且它能把这些手法、风格、元素很协调的集中体现在起亚EV5上，其设计团队的功底，可见一斑。

心思缜密，别具一格的车内设计

EV5是一款主打家用场景的纯电动SUV，车内的一切都是围绕家用主题展开的。目前SUV市场流行的是一些环保式设计，往往都有很宽大的中央通道区域，这样的设计会增进车辆的豪华体验，但同时也会让前排主驾驶、副驾驶之间有些许隔阂。所以主打家用场景的起亚EV5打算打破这种“隔阂”。

它前排中央通道区域的前端是一个打通状态，类似很多MPV车型的设计，然后还有一个很有特点的地方在于，它前排座椅也是打通状态，就是前排主驾驶座椅和副驾驶座椅的坐垫，是连接到一起的。这是近些年编辑第一次见到这种设计，当然，它和上世纪很多老式美国车那种前排大沙发不同，起亚EV5前排坐垫的一小部分是连起来的，座椅的靠背还是独立的。

官方其实对这一设计的称呼是“罗曼蒂克前排座椅”，设计初衷就是考虑到EV5面前的是家庭用户，前排主/副驾驶乘坐的都是关系很亲密的夫妻，所以起亚想通过这一设计，增进前排乘客之间的情感，消除隔阂。至于说具体的使用场景，如何去“罗曼蒂克”，看用户自己如何开发了。

既然是为中国用户量身打造，自然少不了不错的车载生态和科技装备，这方面，起亚EV5配备了12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的中控屏幕，这两者之间还有一块5英寸的独立空调控制显示屏，三款屏幕采用了一体式悬浮式设计，设计、屏幕素质都很棒。

车载系统这方面，该车搭载了起亚最新一代的ccNC车载信息娱乐系统，这套系统重点加强了中国本土化应用，嵌入了百度和腾讯的应用生态，除了微信、在线导航、多媒体之外，它还有视频、电子书、游戏等几十种丰富的小程序应用。

系统采用了这种卡片式UI，菜单层级不多，控制逻辑也非常简单，上手零难度，并且支持自定义卡片功能。除此之外，起亚EV5还配备了UWB数字钥匙2.0，包含了UWB、BLE、NFC技术，可以实现靠近解锁、迎宾后视镜展开、启动车辆、智能尾门，以及远程启动、分享钥匙等功能。

从主驾驶门板上来看，起亚EV5配备了多挡可调的座椅通风、座椅加热以及方向盘加热，主驾驶还有座椅位置记忆，这样的配置水准已经相当不错了。

在很多自主品牌和新势力品牌车型中，我们总能见到各种“女王、女皇”座驾，多数是前排副驾驶、或者右后方座位，大部分都是给家庭中的女主人准备的，那所谓各种女王副驾，其实也就是一张各种舒适性配置拉满的座椅，不过这次起亚EV5思路不太一样——它把最舒服的那张座椅留给了主驾驶。

驾驶席是全车舒适性规格最高的零重力舒压座椅，拥有14向电动调节，还有腿托、6点气动按摩、座椅通风、座椅加热、四向腰托调节，甚至它可以一键进入零重力模式，司机可以进入“W”姿势，而且腿托长度很充足，编辑简单体验后可以给一个大大的好评。

第二排空间表现很出色，坐垫长度充裕，支持靠背角度连续可调，第二排空调出风口设置在了B柱下方，TYPE-C充电接口放置在了前排座椅靠背后方，这两个细节意味着第二排用户调整空调、给设备充电，几乎不需要离开靠背去弯腰操作，所以绝对是个加分项。

而且第二排右侧前方还有一个小桌板，出去玩照顾下孩子或者放一些物品之类都是比较方便的。另外EV5还有中央抽屉式冷暖保温箱，温度范围是5至55摄氏度，容量是4L，保温饭菜、冰镇冷饮甚至说加热下饮品都没有问题。

装载和储物空间方面，这台车我们要“从头说起”，首先它车头部分有一个前备箱，容积是67L。

行李厢同样也很出色，内部规整，空间可观，而且下方有置物区，拉起来后还可以是一个拓展桌，主要用途还是驻车游玩时方便放置物品。

同时编辑在后备厢左侧还看到了V2L外放电功能，外出用一些车载电器，简单煮点咖啡、做些简餐都没有问题，近两年自驾露营非常火，这种外放电功能确实是很多消费者关注的点。

动态简单体验，有三种续航版本

起亚EV5在中国市场会提供三种版本车型，分别是标准续航、长续航和长续航四驱版本，其中标准续航车型的CLTC工况续航里程时530km，而长续航版本车型的CLTC工况续航会达到700km以上。如果按照700km+来看的话，起亚EV5会是这个级别中续航里程最长的纯电车型。

动力配置上，标准版本车型和长续航会配备160kW的单电机，而四驱版本则会在160kW电机的基础上，在后桥增加一个70kW的后电机，综合功率会达到230kW。

测试场地中编辑只进行了简短体验，以及部分测试科目试乘，其中EV5的底盘调校水准和整体舒适性是值得期待的。另外，EV5还搭载了智能动能回收系统和i-Pedal系统，也就是所谓的单踏板模式，用户也可以利用方向盘后方的换挡拨片进行减速操作，调整制动力度。

关于动态层面的内容这次不跟大家说太多，后续有机会进行专门动态试驾之后，编辑会进一步跟大家分享更多。

总结：作为专为中国用户打造的纯电动SUV，编辑从起亚EV5身上确实感受到了诚意与实力，首先外观足够漂亮，符合潮流又不会用力过猛，内饰设计很有特点，实用性和一些细节设计都非常好。简单体验过后，起亚EV5确实是一款很有料的车型，它比同价位很多车型都要更细心、更懂生活，配置甚至比自主品牌车型都要全面。

现在回过头来看，EV5的预售价算得上很有诚意，教授预估正式上市后还会稍微下探一些。所以即便是面对竞争如此激烈的市场，有自主品牌有合资品牌，别克E5先锋版甚至都杀到了17万元以内，但教授也认为起亚EV5凭借这样的产品力和“价格”，还是有搞头的，各位觉得呢？欢迎评论区留言讨论。

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