豪装版唐来了！走大众路线的高端比亚迪是怎样？

从设计上来看，腾势N8脱胎于早前的车型腾势X，但是融入了腾势全新的Π-MOTION势能美学设计语言，尤其是前脸，和N7一样，都有两条“胡须”，辨识度非常高。不过相比于腾势N7猎跑SUV的运动姿态，腾势N8的整体造型倒是传统了很多，在侧面确实能够找到很多比亚迪唐的设计元素和影子。尾部也是如出一辙，尽管新车的贯穿式尾灯设计延续了腾势品牌家族风格，但还是能够看到比亚迪唐的设计轮廓。

上市三年不到便停产，可能它是腾势“断舍离”的最佳代表

综合产品级别和定位来考虑，腾势N8主要瞄准的是奶爸车市场，将会与理想L8、魏牌蓝山等车型直接竞争。比亚迪在新能源技术上的积淀已经有口皆碑，关键在于，N8如何营造出30万+产品所应有的豪华质感。但开头教授就提到：腾势目前三款车的传承并不大。腾势N8作为一款全新的产品，内饰采用的是已经停产的腾势X同款风格。

腾势N8中控屏内置的车机系统和腾势D9一致，下方还提供了手机无线充电功能，副仪表台采用了一体式触控面板，用料上不再采用可以留下指纹的钢琴烤漆。第二排配备了双航空桌板（带卡槽位），D9上的功能触控屏在N8上被移植到中间空调出风口区域。还有一点教授也很惊讶：腾势N8配备的是丹拿音响，而不是此前在N7上大张旗鼓宣传的帝瓦雷。

腾势N8的配置和功能符合当下的主流水平，只是在细节上有些出乎教授的意料之外。至于硬实力，腾势N8的尺寸（4949/1950/1725mm，轴距为2830mm）对比魏牌蓝山和理想L8，并不算有绝对的竞争力。

动力方面，本次试驾的腾势N8搭载比亚迪DM-P插电混动系统。插混版的发动机和腾势D9 DM-i同款，但DM-P版本则多了一个200kW的后置电机。综合达到200km+的纯电续航，1000km+综合续航，90kW直流快充。最关键的“云辇-C”车身控制系统以提高以往比亚迪在悬架控制上的短板。

腾势N8总结：

从目前的试驾体验来看，N8与可以视作现售比亚迪唐DM-P的全面升级款，更好的内外质感，更强的动力硬件......而从唐的实际销售情况来看，DM-P在里面的占比并不高，索性直接升级一波把DM-P给到腾势发光发热。而且，说不好之后还有腾势N8 PLUS呢？

腾势N8把“主流中大型SUV”所需的要素点满，这辆车和之前的腾势完全走的不是一条路，它并不极致，集合了市场中大型SUV各家得到消费者认可的要素在加上比亚迪自身的技术积淀，就是这个样子。目前腾势内部已经放出消息：N8将在三季度内上市，预计30万左右起售。各位可以查下现售比亚迪唐DM-P的指导价，事情是不是一下有趣了起来？