高转速表现绝佳！试驾艾瑞泽8 全能优质家轿？

10年前，中型车一般是这样的：尺寸超4.8米，宽度超1.8米，而轴距也一般在2770mm左右，举个例子，2013款丰田凯美瑞车身为4825*1820*1485mm，轴距为2775mm，搭载147马力的2.0L发动机，但价格则是18.28万起。

而进入内卷的21世纪20年代，我们花费10.89万，就能买到一辆“优质紧凑型轿车”，车身尺寸为4780*1843*1469mm，轴距则是2790mm，动力则是197马力的1.6T发动机，可以说，“如今的消费者真是幸福”。这款有着中型车体验的优质紧凑型轿车，就是教授今天所试驾的艾瑞泽8，现款售价10.89-13.29万，低售价会意味削弱体验吗？我们不妨带着这问题来探讨这款中国品牌轿车。

如今是年轻人占据大半壁江山的市场，颜值必然是当下新车的重点，这艾瑞泽8采用了类纺锤体进气格栅设计，细长的LED大灯加上贯穿于logo的镀铬装饰条，让人不由同时想起了两个豪华品牌，虽说有点“熟悉感”，但对于这10万级车型而言，好看就足够了。

并且它在细节上表现也尚且不错，可不是单纯为了造型，前保险杠两侧可是真实的风道，可以梳理气流降低风阻，还能将空气引流到刹车上，聊胜于无，也是反映了奇瑞这理工男的造车概念了，毕竟怎么说这可都是一款家用轿车。

侧部来看相当修长，并且带有少许溜背，颜值颇高。轮胎方面，除了最低配车型全系均为225/45 R18的规格，标准的中型车规格，实属超规表现了。体验车型采用了马牌UC6轮胎，偏向于耐磨持久，市场价约1200元/条。

尾部造型相对简洁，采用类贯穿式设计，尾灯组均为LED光源，视觉效果比较精细，在2023年还用着卤素灯源的话，还真贻笑大方，过于old school（复古）了，难以精致高端起来。

也挺耐人寻味的是，艾瑞泽8采用了隐藏式双边共双出排气，但后包围上依然有着两个基本起装饰作用的排气饰板，要是能大方地亮出来那么自然就更运动了，稍有可惜。

前文已经基本介绍到，这艾瑞泽8作为一款紧凑型轿车，但参数上已经接近以前的中型车，在这个内卷的时代，已经比起大部分合资紧凑型轿车更有优势。所以就前后排的乘坐体验而言，空间绝对是第一阵营的体验，无论是腿部空间还是横向的“肩部空间”，如果你有放儿童安全座椅的需求，那么它更大的横向空间，必然让后排乘客乘坐更舒适。

座椅部分填充物中规中矩，在体积以及舒适性之间取得均衡，整体包裹性尚且不错，在长途驾驶时也不容易出现疲劳，因为它可还具备了座椅腰托调节、座椅通风加热。

至于设计更不用说了，还是有那种豪车的“熟悉感”，潮流的悬浮式双联屏、传统的T型台布局，以及整体简约的调性，各处都是我们所熟悉并且主流的设计，但组合起来也有着自己的独特韵味，特别是仿木纹的装饰，营造出一种素雅的精致感，这也是同级中少有的设计配色，总比那些用着黑色硬塑料的强上不少，而且艾瑞泽8也挺大方地在前排用上不少软质材料。

它在各处营造出精致感，方向盘、中控台带有缝线，车窗按键、门把手、座椅按键均是金属质感样式，就静态体验而言，说是20万+的产品也有路人会相信。

奇瑞，向来被称为理工男，在这款艾瑞泽8上最大亮点就是这1.6T发动机了，它足足有着197马力的最大功率，已经比起大部分德系2.0T低功率发动机更强，最大扭矩则是290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱WLTC工况油耗则是6.5L，让消费者可以在能接受的油耗表现前，尽可能地享受纯燃油动力带来的乐趣。

它表现得也很是“涡轮增压燃油车”，在起步时能感受到涡轮增压的逐渐介入，1800rpm就是动力输出的分水岭，1800rpm后的状态下动力非常畅快，因为这已经逐渐逼近了它2000-4000rpm的最大扭矩输出区间。也不用纠结它前半部动力输出，因为这1.6T调校得相当“暴躁”，转速攀升迅速，从驾驶位能明显地听到它那不屈的嘶吼，“多踩一点，多踩一点，将动力尽数释放”，所以一旦到了2000rpm后，这活生生地转变了性格，要是使用运动模式，那么变速箱更是时刻保证在2000rpm以上，一副“见人就咬”的样子，这个时候真没让人觉得这是一款1.6T排量的发动机，反而像是2.0T高功率发动机般亢奋。

这是一副适合激烈驾驶的机器，更在无时无刻地挑逗你加速。而在城市拥堵时，我则是建议——油门应该放轻一点，更佛系地驾驶，好好地隐藏实力，也能换来舒适的跟车体验，而它这湿式双离合变速箱表现得也兢兢业业，在这种路况下换挡动作是比较柔和、不容易被察觉的。不过在上坡拥堵这种中重负荷工况下，发动机与变速箱似乎有些自己的想法，档位高而车速较低，两者配合起来让人觉得有种开手动挡“憋挡”的错觉。

前麦弗逊后多连杆的悬架形式，这也是该级别的“最高级别”待遇了，艾瑞泽8的底盘调校在柔软以及硬朗之间取得了平衡，如果从最软的0到最硬的10分之间评价，我认为是7。转向时能感受到明显的支撑力，尤其下午我们所进行的场地试驾中，在连续桩桶之间，车身不会出现悬架过软导致的转向过度，遇到沙井盖时，它虽会传递到车内，但不会有那种廉价车“震入心扉”的感觉，能接受还带有路感。

转向手感方面，会根据驾驶模式不同有两种转向助力力度，不过整体而言还是偏向于轻巧的，是典型的电子助力手感，在日常驾驶中比较舒适，相信女性用户会更为喜欢。

要说艾瑞泽8是家用紧凑型轿车，那就真屈就它了，它这1.6T排量的动力总成，在高转速下给你兴奋感犹如2.0T高功率发动机，197马力的动力水平也相当于部分2.0T低功率发动机了，驾驶感非常畅快。并且还有着“准中型车”的空间表现，这对于合资车型来说无疑是降维打击了，而且它也是有着更出色的设计，颜值而言可是“亲民版BBA”，亲民售价也没对体验进行缩弱，这以上相互加持，要斩获中国年轻消费者市场，还真是轻而易举，“以紧凑型之名，行中型车之实”。

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