中国车企出海欧洲，成绩几何？

2023年第一季度，中国以以106.9万辆的出口量成功超过日本，成为全球汽车出口量最高的国家。如今，曾经在汽车工业领域落后数十年的中国却成为了全球最大汽车出口国，中国汽车也已经得到了海外市场的认可。

教授认为，中国汽车出口最大的挑战就是进军欧洲市场。汽车本身就发源于欧洲，欧洲目前不仅有着以大众、奔驰、宝马为首的本土势力，在新能源汽车市场更是有着特斯拉这条能够压着本土车企抬不起头的“强龙”。

要知道，中国车企进军欧洲市场的底气就是新能源汽车，而中国新能源汽车进入欧洲市场首先要面对的就是特斯拉、大众、奔驰、宝马等强敌。那么，在强敌林立的欧洲市场，刚刚开始布局的中国车企目前取得了何种成绩呢？

接下来教授就借助市场调研机构EU-EVS的数据，为大家复盘一下中国新能源汽车今年第一季度在欧洲14国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利）当中的销量情况。

上汽名爵作为欧洲市场的中国老将，它早在2019年就已经重返欧洲市场。之所以说重返，是因为“名爵”品牌本身就源于欧洲。在教授看来，名爵的英国血统也是它能够在欧洲大卖的主要原因之一。

早在2019年，名爵的新能源汽车就已经率先登陆欧洲市场，其销量达到了1.4万辆。要知道，欧洲新能源汽车市场本来就起步较晚，而2019年的欧洲新能源汽车销量也就56.42万辆，和现在（2022年）高达260万辆新能源汽车市场规模是完全不同的两个概念。

如今，名爵品牌旗下已经有包括ZS EV、MG4 EV、MG5 EV，以及MARVEL R在内的四款纯电动汽车登陆欧洲市场。其中，ZS EV和MG4 EV作为名爵在欧洲新能源汽车市场的主力车型，它们分别贡献了5947辆和4480辆的销量成绩。

总体来看，第一季度名爵在欧洲市场共取得了13813辆的销量成绩，同比增长高达185.4%，市占率达到了4.3%，位列“2023年第一季度欧洲新能源汽车销量排行榜”第8名，是欧洲市场新能源汽车销量最高的中国车企。

另外，名爵目前在欧洲新能源汽车市场的累计销量达到了91742辆。因此，它同时也是欧洲新能源汽车出口量最高的的中国车企。

极星（Polestar），又一个有着欧洲血统的中国新能源汽车品牌。不过极星和主打平民化的品牌定位不同，前者定位为高端电动汽车品牌，旗下车型均有着不俗的性能表现。当然，极星的车型售价相对来说也并不便宜。

极星目前主要在欧洲投放了两款在售车型，其中极星2基于吉利CMA架构打造，新车定位为紧凑型轿车，售价为5万欧元左右；定位中大型SUV的极星3售价为8.99万欧元。

有意思的是，虽然极星在中国市场销量表现平平，但它今年第一季度在欧洲新能源汽车市场却取得了6720辆的销量成绩。

要知道，极星第一季度业绩报告数据显示，目前极星一共在全球27个国家和地区布局了销售网络，但它今年第一季度总共也就交付了12076辆新车，也就是说它在欧洲市场的销量占了全球总销量的一半以上。

另外，极星在欧洲新能源汽车市场有着2.1%的市占率，在登陆欧洲市场的中国新能源汽车品牌当中的销量表现仅次于名爵。即便放眼整个欧洲新能源汽车市场，极星的销量表现也能位列14名。

和名爵、极星这两位提早布局欧洲新能源汽车市场的老将比起来，比亚迪进军欧洲乘用车市场的时机就比较晚了。尽管比亚迪的大巴早已经开上了欧洲各国的街头，但它却是从2021年才开始大刀阔斧地进军欧洲新能源乘用车市场。

目前比亚迪在欧洲市场布局了ATTO 3（元PLUS）、TANG（唐）、HAN（汉）等王牌车型。虽然比亚迪来得晚，它在新能源汽车领域的名头的更响，并且车型众多。因此比亚迪在欧洲新能源汽车市场也同样有着不错的销量成绩。

比亚迪第一季度在欧洲新能源汽车市场一共销售了822辆新车。其中ATTO 3（元PLUS）是比亚迪欧洲市场当之无愧的主销车型，它凭借着出色的行驶品质，以及超高的性价比在欧洲市场取得了609辆的销量成绩。

值得一提的是，进军欧洲新能源汽车市场还只是比亚迪出海战略的冰上一角。目前比亚迪新能源乘用车已经进入了包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等全球51个国家和地区 。

比亚迪仅在今年4月份的出口销量就已经突破了1.48万辆，同比增长15倍；今年累计销量更是超过了5.8万辆，同比增长13.4倍，是中国新能源汽车出口量增长率最高的车企。比亚迪今年1-4月份的新能源汽车出口销量已经超过了它去年全年的累计出口销量。

中国造车新势力当中，蔚来在欧洲新能源汽车市场的表现比较拔尖。早在2020年，蔚来就一挪威为桥头堡开始进军欧洲市场，如今已经在挪威、德国、荷兰、丹麦以及瑞典五个欧洲国家的主要城市建立了销售服务网络。

值得一提的是，向来喜欢在服务上搞创新的蔚来在欧洲市场又玩出了点新的花样。

它在除了挪威市场外的欧洲四国均采用了直营订阅模式，你也可以将这种模式理解为“租赁”模式。李斌认为，蔚来的直营订阅模式会在体系效率和服务质量上更占优势。

目前蔚来在欧洲市场布局了ES8、ET7、EL7（ES7）、ET5等四款车型。另外，为欧洲市场量身打造的蔚来ET5也已经登上了工信部的申报信息，预计将于今年第三季度在欧洲市场完成上市交付。

2023年第一季度，蔚来在欧洲新能源汽车市场的销量为328辆，同比增长33.9%，在进军欧洲市场的中国新能源车企当中位居第四。无论是价格还是销量，它都是进军欧洲市场的造车新势力的老大哥。

不可否认，单从目前来看，中国品牌新能源汽车在欧洲市场的市场占有率并不高，即便在欧洲本身就有一定品牌影响力的名爵和极星，这两个品牌的市占率加起来也仅有6.4%，和特斯拉22.1%的市占率相比相去甚远。

然而，中国新能源车汽车登陆欧洲市场之后，它们的销量增长速度以及强大的产品力同样也让欧洲车企心惊胆颤。

教授认为，最多到2025年，中国车企就能够在欧洲市场取得相当可观的销量成绩，而我们国内的汽车消费者们也大可不必妄自菲薄。

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