开完这辆车后 它的方向盘可以说是最正常的

2014年1月23日，特斯拉Model S中国开启销售，售价73.4万起，当时的Model S，在纯电产品中，诸多颠覆性的设计让国内市场认识到“新能源+智能科技”会是怎样。现在新能源已经面向大众市场，特斯拉国内主销产品换成了Model 3/Y，但Model S为特斯拉打造“豪华电动”身份功不可没，作为先行者，Model S现在怎样？

——100.99万的Model S Plaid，很贵，很特别！

有关Moedl S Plaid版的体验感受，各位可以看看上面视频，教授已经说的差不多。文章主要和大家聊聊这车几个细节：

1.半幅式方向盘感觉如何？

今年开始，“半幅式方向盘+电子后视镜”国内已经法规通过可以量产装车。目前“线控转向”（无机械转向柱）正在审批中，接下来几年，在新能源领域中看到更多极客设计不出奇，传统就是用来颠覆的。

转向手感上，半幅式花点时间不难习惯，但是Model S把转向灯，喇叭，雨刮全部集成在方向盘按钮上学习成本真不低，而且这事对老司机的学习成本更高，你得在关注路况之余留一份精力-“哦，变道打灯在这；前面绿灯前车没起步，我喇叭呢？”

补充一句：

Model S Plaid的百万售价决定了这就是小众极客产品，设计出位问题不大。但是，如果“半幅式方向盘+屏幕换挡”成为之后Model 3/Y换代的配置，那教授觉得不一定是好事，产品越大众，面对的群体越复杂，不同人对新事物所需的学习成本不一样。当“对传统的颠覆”成为品牌符号后，不一定适合所有人。

2.全车视觉方案驾驶辅助

特斯拉的FSD目前在国内还属于“部分可用”的情况，但Model S Plaid硬件为最新的“纯视觉方案”，没有雷达后，问题不在于上路后的驾驶辅助，而在于倒车时仅通过摄像头识别障碍距离。

根据距离远近的雷达报警声没了，同时之前特斯拉都有的“障碍物距离探测”也没了，现在倒车，全凭自己看摄像头的距离感分辨。同时Model S没有并线辅助（后视镜上闪灯），变道确认安全，自己看摄像头。

3.车机系统的本地化

Model S  Plaid发布时，一段《赛博朋克2077》的游戏演示，让市场对全新的AMD内核车机充满期待。但是这套车机引入国内的本地化体验嘛......

默认导航是百度地图，娱乐功能“bilibili，爱奇艺，网易云，QQ音乐”主流的都有，但是除了更流畅精美的UI效果外，你不太能感知到这套车机的强大之处，同时在应用本地化布局上，特斯拉比目前国内新势力尚有差距。目前国内用户在车机这事上已经被各路大神培养的“见怪不怪”，只能希望特斯拉在之后的OTA升级中，让这套强大硬件表现更加惊艳。

4.三电机四驱，峰值1020马力

不仅特斯拉，25万以上的电车，城区内一脚电门到底，都是冲着上新闻去的。教授一直认为，马力和加速是一把双刃剑，享受技术进步的同时也对驾驶技术带来更多考验。在赛道之外，所谓找条断头路，试下“零百2.1秒”，教授只能说“你比泰森都牛逼”。Model S Plaid是不是这个星球最快电车还不好说，很快就对了。日常使用，务必以安全驾驶优先。

5.自适应悬架体验

在悬架最低情况下，Model S Plaid的离地间隙直接就冲着718这样的跑车看齐。新的悬架也为Model S带来更多样性的驾驶体验，但问题的本质是：你是否习惯特斯拉的“单踏板模式”。这个东西在开特斯拉时很抢戏，用的好坏直接影响驾驶和全车人的乘坐体验。

Model S Plaid本质是马斯克意图在加速、操控几个角度全面战胜燃油车的努力成果。从特斯拉近几年做的事来看，与其说它是“领跑电车”更像是“颠覆油车”。以前500万不一定达得到的零百加速，现在100万就可以。

Model S Plaid很快，但并不是极致，它很多方面与国内新能源有差距，可以说是两种发展路线。“极客产品+极客用户+100.99万”这或许是Model S Plaid的本质，它能开多快，不是车的极限，是你的。

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