只要看到尾灯你就会追上去问什么车 教授试驾林肯MKC

国内豪华中小型SUV的选择看似是非常丰富的，但如果已经对满大街都是的主流车型看腻了，似乎选择一下就少了很多。

其实，教授只想说，当前国内真的是存在这样的一种审美疲劳。或者说，更多选择豪华车的消费者，需要表达更多的个性和与众不同。

直至林肯MKC的出现，

给了教授眼前一亮的感觉，

犹如当年哥伦布发现了美洲新大陆！

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先抛开什么品牌定位产品定位这些没意思的不说，

因为教授已经被MKC的外形魅力所迷倒。

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与其他豪华品牌设计更趋向凌厉，

强调视觉冲击力所不同的地方，

是林肯MKC表现出来的优雅和气度，

无论穿行于都市还是郊野，

同样有种怡然自得的感觉。

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侧面前后隆起两条简洁有力的腰线，

给MKC赋予了肌肉和运动感，

是侧面最亮眼的设计，

也承担起了前后力量感的传递。

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不得不说，

福特真的把以前的马丁元素运用到了极致，

辨识度奇高的尾灯设计，

非常醒目和有现代感。

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（题外话：为什么走线一样的秦，感觉就没那么高大上）

标志性的林肯家族脸谱 – 飞翼式格栅，

最早出现在1938年款Zephyr上，

与前大灯进行了高度的融合，

教授更喜欢唤作自由之翼，

给美式的自由精神按上翅膀，

是全车气场的中心。

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前灯组有一定科技含量，但并不炫耀。

全系标配HID氙气大灯及清洗装置，LED日行灯。

但仅有尊耀和总统版有自动远光控制。

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车尾的灯光配置完全按照美规标准，

一体式LED尾灯，及低位雾灯。

车牌上方是倒车摄像头，

雨天很容易沾上水滴。

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后腰线延续到尾灯上方，

增强了整体的设计感。

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尾部没有林肯星标，

取而代之的是LINCOLN品牌的英文字母。

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双排气管加上整流罩，

为MKC增添了一些越野元素。

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19寸的五辐轮毂，

搭配的是245/45规格的米其林揽图越野轮胎。

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► 接下来，就是要打开车门，体验美式豪华的时刻了。林肯品牌近百年的传承，林肯轿车一直是为以服务上流人士所服务，在福特全球平台上面，林肯MKC会有什么与别不同的地方？

林肯MKC带给教授的仪式感很强烈，

时刻都在通过一些小细节给车主和乘客营造尊贵感。

首先是迎宾照地灯以及手把灯的运用，

当车主距离MKC大约2-3米的时候，

便会为你开启，照射到最适合上车的位置。

当车门合上，后视镜会自动展开，

一切的细节，都是为了营造这种尊贵体验。

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隐藏在车门框的密码锁，带来了一定的便利性。

也许林肯认为，掏钥匙这个动作并不够优雅，

所以提供给车主一个更好的选择。

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（不过容易沾上指纹的门槛，可能让处女座难受了，也许再带个白手套更有逼格？）

迎宾踏板

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林肯MKC在内饰设计上也是别具一格，

更有一些巧妙的设计可圈可点。

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林肯对座舱豪华感的营造，有自己独到的理解。

教授认为，简约和便捷，会是MKC设计的第一要素。

坐在驾驶座上的第一感觉是舒适，其次是宽敞，操作明了。

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这次拿到的MKC是曜岩黑+抛光铝内饰，

在营造尊贵和时尚感方面更突出，

车主也可选配其他颜色内饰搭配原木内饰，

视觉和触感会偏向温和舒服一些。

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车厢内大部分地方地方使用皮革和软性材料包覆，

座椅部分更使用高级的北欧牛皮定制。

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悬浮式中控台，是MKC车内最为别致的设计：

略为隆起的中控界面，使操作的便利性得到提升，

操作过程不太存在手够不着的情况，还是挺方便的。

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一键启动及换挡按钮全部集成在中控的左侧，

（方向盘右侧）

使用一会就回爱上这样的设计。

当然，

缺少了挡把的手感，也会让部分人有一些微词，

不过，世界上从来就没有让所有人都能满意的设计。

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中控台一整块雾面塑料，

可能会让人觉得豪华感不足，

缺少了一些设计感，

但配以做工还算精致的旋钮点缀，

操作上一目了然，

仍不失为一个良好的设计。

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屏幕界面以林肯星标为中心，

分成4个主要的操作区块，

主界面会将日常需要的信息和功能放在最顶端，

实用性比较强。

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但其实配合方向盘上的快捷键以及下方的实体按键，

其实很少需要去触摸屏幕。

比如调节氛围灯、音响效果等等，才需要用到触摸屏。

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MKC的方向盘是三辐设计，

选用奥地利Wollsdorf真皮包覆，手感柔滑。

左右方各一组5方向键，分别控制仪表盘的左右侧菜单。

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仪表中部由整块液晶屏构成，上面再覆盖了转速和速度表。

左侧主要显示行车电脑记录，以及调节行驶特性。

右侧主要调节娱乐、电话等功能。

需要吐槽的是，调节操控模式的菜单，实在是藏得有点深。

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另一个比较不是很满意的地方，

储物格相对少了些，

特别是缺少一个能够趁手放稳手机的地方。

中控台下藏有硕大的烟灰缸，

这似乎是美系的一种偏好？

还好扶手箱的容积还是比较大的，

放个小一点的手包应该不成问题。

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林肯对皮革的选用，也有很高的要求。入门至次顶配使用苏格兰Bridge of Weir 出品的Deepsoft牛皮。

新增顶配的总统版，更是选用了更高级的美国Eagle Ottawa出品的Venetian真皮，以及意大利Alcantara材质。

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营造高级感怎能少了音响部分？

MKC虽然没有标榜使用欧洲著名的音响品牌，

但也引入THX II认证成套音响系统，

从而保证音效输出效果。

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另外，MKC还全系配备了感应式尾门，

这也是豪车必备的常用功能。

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► 好吧，聊完这款美式豪华车的外观内饰，是时候谈谈驾驶感受了。MKC的车身尺寸、轴距、整备质量等几个方面，均是在紧凑至中小型SUV这个范围内，而教授更偏向于把MKC认为是紧凑级。

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动力系统方面，与福特是与时并进的。使用了著名的EcoBoost 2.0T直喷涡轮发动机，尊耀版搭配的是高功率版本，最大功率有18%的提升，达到248PS，3000转即可提供366N•m强大扭矩，豪华车果真就是不一样。另外，变数箱使用的是6速SelectShift，以此来带来动力输出的平顺性。

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MKC到教授手上的时间是国庆期间，广东的朋友相信仍记得台风彩虹在这段时间来袭，使得半个广东都是暴雨连连。然而，在滂沱大雨中驾驶MKC，甚至连雨刮都刮不清楚的状况下，MKC依然给予驾驶者良好的安全感，4驱系统行使稳定，对运动循迹有一定帮助。方向盘的力道有点重，指向是相当精准的，这点有福特的风格。整体而言，给予教授的第一感觉是稳健并且偏向沉稳的特性。车厢隔绝雨滴噪音显著，更高级严格的总装工艺，也赋予了这款豪华车在行驶时的高级感。

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得益于CCD可调悬挂系统，给MKC赋予了舒适和硬朗两种区别十分明显的风格，而教授更偏向使用标准和运动两种设定，优秀的过滤掉细碎的震动，同时具有扎实的支撑性，这样才符合美式运动的口味。但即使是运动的设定，行驶在略有颠簸的路面，也不会有那种生硬的弹跳所带来的不适。

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前文已经提到，MKC的动力配置是相当充足的，但并不担心6速SelectShift会降服不了。在这个动力水平上，推背感自然是少不了的，D挡的动力输出响应已经满足绝大部分的驾驶需要，并没有太明显的涡轮迟滞，输出较为平顺，略微给油也不会出现车身突然往前窜的状况，反而会觉得有雄浑和绵绵不断的动力在把车身往前推。S挡的转速提升，反应更为迅速，想撒欢的时候使用一下也是可以很爽的。

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NVH方面，林肯MKC符合豪华SUV的水平，对车外噪音、风噪、胎噪等隔离等方面并不逊色。

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油耗方面，MKC的油耗在纯高速约为10L/100KM左右，市区行驶日常使用会达到14、15L/100KM（教授没有精确去算，驾驶习惯也推荐给大家参考）。这个时候，MKC油箱偏小的问题就来了，只有58升的容量。

►  看腻了满大街的BBA和路虎，与众不同的林肯MKC定会是一个全新的选择。无论从品牌知名度来讲，还是整车的质量、性能方面来说，都不失为一个优秀的选择。如果尊耀版都不能满足你？林肯还给你准备了MKC的总统版，提供更豪华的内饰材质以及尊贵服务。如果说尺寸上不能满足？那么还可以关注一下林肯今天正式发布的中大型MKX。

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