当代最强雷克萨斯？这两款SUV黑科技拉满 还带线控转向！

“喂，我去试驾最新的雷克萨斯RX系列和RZ纯电动汽车喔，这俩有兴趣吗？要不要考虑下把你05年的老凌志换新？”

雷克萨斯的保值率一直以来都是众多豪华品牌名列前茅，也因此吸引了众多单纯为了保值而购车的“吝啬鬼”客户。如今雷克萨斯为了打开第一款纯电动SUV,不惜再次重启“必杀技”。针对全新纯电动RZ车型，雷克萨斯推出了一项新政策——即二手车“高保值承诺”。

雷克萨斯承诺称，其用户置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

RZ 450e赛道试驾

（视频）

尺寸上，RZ全系拥有4805/1895/1635mm的车身三围，轴距则是2850mm；标配前后双电机四驱系统，其中前轴电机最大功率150kW(204马力），后轴电机最大功率80kW（103马力），根据官方宣传的数据，RZ的0-100km/h加速能做到5.3秒的成绩；全系采用的是一款容量为71.4kWh的三元锂电池，若搭载18寸轮圈的中低配车型拥有520km的CLTC续航里程，而搭载了20英寸大轮圈的高配车型续航里程则是只有455km。而安排的试驾车则是顶配车型，选配了运动阻尼减振器、20英寸的大轮圈与异形方向盘（未正式上市）。

由于采用了异形方向盘，和全新Steer by Wire可变比电子线控转向系统（正负约150°的转向角），以及雷克萨斯最新的DIRECT4 电子动态四驱系统（前后轮驱动力分配，分配比例在 0:100到100:0之间）。
RZ在赛场上的表现十分“灵敏与紧凑”，其他媒体老师评价它为：一台重心较高却响应与动态十分迅速的“方程式赛车”。

我曾尝试在赛道急弯中，踩尽油门让动力放肆地输出，但都能够被电子动态四驱系统稳稳地提供充足的牵引力，抛除轮胎的“尖叫声”十分悦耳与人体重心不断被转移之外，难免会令人怀疑是不是“开”着一台赛车模拟器。“电子味十足”——这是它留给我最特殊的驾控感受。

RX 500h赛道试驾 

（视频）

尺寸上，RX全系拥有4890/1920/1695mm的车身三围，轴距则是2850mm；其中500h系列，标配前燃油机与电机组合，后单电机的四驱系统，其中前轴电机最大功率64kW，后轴电机最大功率75kW，系统综合功率273kW，根据官方宣传的数据，RZ的0-100km/h加速能做到6.2秒的成绩。

与刚刚试驾的RZ 450e的电子味完全不同，新款RX500h给我留下第一印象“JDM味十分浓郁”，伴随着油门开合度100%，发动机的“呼吸声”越发的明显。没错，JDM车型最喜欢在“呼吸声”上做“手脚”，如本田独有的“爆TEC声”、斯巴鲁独有的“煮水声”，雷克萨斯这次则用上了“类似机械增压声”或“大排V6吸气声”，无论声音描述得是否准确，但是这样的声音确实令我驾驶欲望大增，可称为增强了我的驾驶愉悦感。

同时只需将右脚轻轻放在油门踏板上，它就会移动，响应非常且十分迅速，没有半点犹豫。 如果希望提速更进一步，只需再增加右脚的力度即可获得同样的线性加速感。是的，它与之前任何一台雷车油门调校方式不同，改正了以前“鸡贼”的前半段有力，后半段泄力的调校方式，如今“随踩随有”更像是开纯电车。哦，不对，它貌似又保留了传统的离合器与6AT变速箱的机械结构，每当转速红区，明显的换挡机械感随之而来，估计不单止我，也令在场的其他媒体老师同样感觉到“新鲜”。

而弯道中的表现，得益于黑科技“后轮转向”技术与最新的DIRECT4 电子动态四驱系统，能够较好地抑制车辆侧倾和转向不足，在极限状态下有信心让车辆“化险为夷”安全出弯。是的，没有想象中那般“硬核与性能”，但是停下车来细心一想，这不就是雷克萨斯一贯的造车传统嘛。

从转向手感模糊的GT跑车SC系列到滤震感一般的中高端C级豪华轿车GS系列，貌似雷车造车总有一点无法理解的“不合理”，但恰好这点无法理解的“不合理”又变成了雷车的“绝对合理”。因为买RX500h的朋友，我猜直到卖车那刻都不会尝试开车下赛道，这就是绝对的合理，所以RX系列开起来舒服就完全足够了。当然，动力响应迅速——这是它留给我最直接的驾控感受。

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