自主品牌崛起这几年,各家都不缺特色炫技产品。但教授认为长安UNI-V在其中是有点不一样的,它真正把“轿跑”的魂做了出来,而不是仅仅“设计好看”。当然,轿跑肯定有代价,不管是1.5T/2.0T,在现在的油价下,UNI-V的油耗门槛真不低。好开就一定要让油耗做出牺牲?UNI-V还是那个UNI-V,这次多了个“智电iDD”。
在教授去探店的时候,UNI-V 智电iDD还未公布其预售价格。结合UNI-V燃油版10.89-13.99万的售价来看,教授相信智电iDD售价应该会在14-16万左右,除了动力结构,混动版本的外观设计与燃油版可以说没差别,UNI家族式无边界前格栅,掀背式车身设计、隐藏式门把手、电动尾门、电动尾翼等等,燃油版有的混动版都有。
UNI-V智电iDD混动和燃油版设计,尺寸,配置高度同质化,教授也不用费口舌去解释产品力的问题。这套iDD混动,按分类属于“插电混动”序列,各位应该还记得去年长安深蓝推出SL03,那边用的是增程式/纯电动。UNI-V智电iDD并不是所谓“技术换壳”。
长安智电iDD的研发于2017年开启,当时长安汽车公布品牌首个新能源发展战略——香格里拉计划,该计划力争实现品牌全面电气化。智电iDD为蓝鲸1.5T混动专用发动机、蓝鲸六速电驱变速箱和电池组组成的插电混动系统。
蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造,参数方面,该发动机的最大功率为125kW,最大扭矩为260N·m。蓝鲸六速电驱变速箱采用独特三离合器集成技术。电池为18.4kW容量磷酸铁锂电芯,NEDC标准续航113km,长安智电iDD车型直流快充峰值功率超过25kW,最快可以30分钟完成30-80%充电,支持最高3.3kW对外放电。
插电混动车型的主流使用场景更多以“馈电工况”出现,官方给出馈电油耗数据为百公里4.2L,综合续航最高可达1100km。官方零百加速数据6.5秒,和2.0T版UNI-V相似。
由于目前此车还没正式试驾,教授探店更多基于官方数据给出观点。解下来我想聊聊长安推出这车的原因:
目前市场上能买的插电混动紧凑型轿车满打满算十几款,真的热销的也就三四款,竞争并不激烈。更重要的是,插电混动紧凑型轿车不缺热度。秦PLUS DM-i,2022年卖了18万辆。长安肯定想分一杯羹,UNI-V已经有了不错的口碑,同时其产品特色与同级大多数紧凑型轿车不同,所以长安推出UNI-V智电iDD既解决了本身的油耗短板,又跟上了新能源的热度。何乐而不为?
一辆能上绿牌,更低使用成本的UNI-V——多了智电iDD这么理解最简单,如果你因为所在城市的车牌政策,或是每日通勤油耗说困扰,又不想预算拉得太高,还想尝试一款“不太一样”的新能源插电混动。那真可以关注下UNI-V 智电iDD,如果最终它的定价给力,那市场上终于有了一款不那么“同质”的自主插混紧凑型轿车。