“国产合资车偷工减料”、“买奔驰一定要买德国产的”······这些话相信大家在过去都耳熟能详了。
确实，相比国外汽车产业，中国汽车产业起步较晚，发展时间短，过去消费者选车往往是德日美等海外品牌为先，使得汽车圈形成一条无形的鄙视链：进口车＞合资车＞国产车。
但时至今日，中国汽车制造已经站起来了，曾经以进口方式销售的车型纷纷国产，更有甚从中国工厂生产返销海外。今天，教授就给大家介绍几款返销海外的车型，顺便和大家探讨一下车企这么做的原因。
首先必须是近期海外媒体曝出的“广汽本田奥德赛返销日本市场”，这是首次有日本汽车品牌从中国进口新车到日本市场进行销售。
原因也是众所周知的，受疫情、芯片短缺、原材料上涨等影响，为了控制生产成本，本田就2021年底关停了日本埼玉县的狭山工厂，这也是奥德赛的生产线。只不过，停产后并没有影响消费者们的热情，而这时候本田立马想到中国。
至于车型方面，参照目前国内在售的车型，七座版、福祉版以及全新的四座车型预计都会同步过去，而动力应该也是搭载2.0L+电机的i-MMD混动系统。
这一次，就连被誉为“匠人精神”的日本品牌也打算从中国进口汽车返销日本，那些还敲着键盘说进口比国产好的人非蠢既坏。
和本田奥德赛类似的还有别克昂科威，只不过它是通用汽车历史上第一辆由中国生产、并返销美国的车型。
2014年，当时国内正值“SUV热”，上汽通用就顺势推出了昂科威，凭借大气的外观、2.0T动力以及优秀的NVH，第一年销量就突破16万，第二年更是达到27万辆。不过，由于第一代昂科威是一辆在中国研发、生产、销售的特供车型，所以当时也有很多关于“血统论”的争议，就如开篇所说的。
而通用眼见昂科威这么能打，便决定把它返销回美国，在2016年的北美车展亮相并登录美国市场，尽管当时北美市场竞争很激烈，但昂科威还是取得不错的成绩，这也让美方坚定推出昂科威的换代车型，也就是目前国内市场的昂科威S。
可见昂科威对于中国制造崛起的意义是巨大的，不仅在中国市场越卖越火，还返销回美国取得不错的销量，并让美方决定生产美版车型。
大家都知道法系车在国内的销量份额已经归类到其它，但凡尔赛C5 X却是由中国生产销往全球，并且目前中国是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地。
2021年，雪铁龙在上海车展完成C5 X的首秀，并取了个接地气的名字——凡尔赛，届时加上跨界造型、法系设计迅速抢占了车圈头条，最终14.37万的起售价和“入门即高配”更是直接把热度引爆，如今每月销量也有几千。
这无疑让雪铁龙重新燃起了希望，遂和上面的通用做了类似的决定，将凡尔赛C5 X供应法国、西班牙、英国、德国、意大利、澳大利亚等海外市场，其也因低故障率在海外大受好评。
事实上，作为生产凡尔赛C5 X的唯一工厂，成都工厂的生产标准在神龙集团里都是名列前茅的，是可以代表雪铁龙最高造车水准的水平。
美日法系都有了，雨露均沾的教授接下来自然要说说德系了，只不过宝马iX3和前面都不一样，它是一台纯电动车，而返销回欧洲市场的它起售价为6.19万英镑（约为55万元），西班牙售价为7.79万欧（约为64万元），都要比国内售价高不少。
事实上，宝马iX3产品力还是可圈可点的，NEDC工况续航500km、零百加速6.8s以及宝马的底盘调校，与同价位竞品相比有一定优势，只是有部分消费者比较在意其CLAR油电混合平台打造的身份。
宝马CEO高乐就曾多次在公开场合强调了中国沈阳工厂的制造水平位列全球前列。并且，全新的电动车型还会在沈阳工厂投产。在教授看来，中国很可能会成为宝马电动车在全球的重要出口基地。
既然说到电动车，当然少不了当下最热门的纯电动车之一——特斯拉Model 3，尽管曝出一系列的骚操作，但国内、海外市场仍挡不住消费者对它的热情。这是因为相比燃油车，Model 3让消费者在智能化、操控、性能、买车等方面都有了新奇的体验。
2019年底，上海超级工厂建成之初，马斯克表示该工厂生产的车型只是为了满足中国消费者的需求，但此前由于特斯拉德国工厂的多次推迟，上海超级工厂成为了特斯拉在全球的最大出口基地，其生产的Model 3已出口至欧洲、日本等10多个发达国家。
值得一提的是，Model 3的标准续航版的国内售价26.59万元，比德国、韩国、英国等市场都要低。而且，尽管特斯拉在世界各国的价格有很大差距，中美两国的价格仍会相对较低，因为随着产能扩张，上海超级工厂已经成为特斯拉产能最高的超级工厂，换句话说，其也是特斯拉主要出口中心。
返销海外的远不止上面提到这几款，还有沃尔沃 S90、凯迪拉克 CT6、DS9等等，由于篇幅有限，教授就不再赘述了。看到这里，如今大家也不要再人云亦云迷信进口比国产好了，这样是很容易被带节奏的。
至于车企为何选择中国生产，再返销海外，也是很现实的问题。首先当然是成本优势，不仅是低人工成本，还是配套的产业链，中国市场都有优势。而且中国市场还是全球最大的汽车生产、消费市场，无论是在国内销售或出口，都会更具竞争优势。
其次是供应链优势，尤其新能源车，得益于前些年的成功布局，从电池、电机、电控，再到各类周边零部件，国内都有对应的供应商，像宁德时代、比亚迪、LG化学、国轩高科等，这对于所有品牌而言都是巨大的诱惑。
最后是中国制造深入人心，不管是过去服装、数码的出圈，还是现在对“基建狂魔”、“中国速度”的惊叹，中国制造的能力是有目共睹的。
这些都吸引着一批又一批车企到中国设立全球生产基地，所以，大家还有什么理由继续迷信进口车＞合资车＞国产车？
