通用即将进入“奥特能”时代

11月22日，通用汽车在上海举办了“2022通用汽车科技展望日”（以下简称“科技日”）发布会。至于通用汽车到底在科技日上发布了哪些战略，教授只用简单的一句话就能够概括出来，那就是，进行大刀阔斧的智能化与电动化变革！

众所周知，由于传统车企在汽车“新四化”时代处于劣势，因此它们都正在面临转型的劣势。然而，转型是要花钱的。如果要说电动化和智能化，传统车企或许比不上后发先至的造车新势力，但要比现金流的话，那么传统车企要比造车新势力有钱得多。

在资金方面，为了实现“零事故、零排放、零拥堵”这一愿景，通用集团在“新四化”方面的手笔不可谓不阔绰。按照通用集团的计划，它将要在2020年到2025年这5年间，在纯电动汽车领域和自动驾驶领域投资超过350亿美元。

此外，中国市场给通用集团贡献了绝大多数销量，在通用集团的规划中也有着举足轻重的地位。

据了解，通用集团别克品牌在2021年的全球销量为106万辆，而中国市场就贡献了82.8万辆吗，中国市场销量占据了别克品牌全球销量的78%以上。凯迪拉克在2021年的全球销量为38万辆，中国市场贡献了23.3万辆，占比也超过了61%。

无论是别克、雪佛兰，亦或者是通用集团旗下的豪华汽车品牌凯迪拉克，它们的销量基本都是由传统燃油车贡献的。传统燃油车销量只能证明通用集团在中国汽车市场的汽车底蕴，新能源汽车销量才象征着未来。

然而，通用集团旗下汽车品牌在中国市场的新能源汽车销量却屈指可数。为了进一步加大对中国新能源市场的重视程度，上汽通用作为通用集团在中国市场的代表，它在智能化、电动化方面也进行了资金加码。

上汽通用总经理王永清表示，上汽通用正在不断加大战略投入，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

在教授看来，拥有一个纯正的电动化平台，是一家车企向电动化迈出去的第一步，而重金投资纯电动汽车领域的通用集团显然已经迈出了这一步，因为它已经拥有了奥特能电动车平台。

性能方面，采用奥特能电动车平台开发的车型在多达3个高性能电机以及24组电池组合的加持下，最大功率能够达到1000匹马力，0-100km加速时间只需要3.5秒，续航能力将超过800km。

安全性方面，基于奥特能平台开发的车型拥有多重主动电池保护科技，能够对电池进行全天候监测，并且提供了液冷版主动降温技术。硬件方面，奥特能平台车型还将采用超高强度钢+高强度钢占比达到二98.5%的全新物理防护架，有效提升了动力电池的安全性能。

智能化方面，奥特能平台采用了BEV HEAT能量回收系统以及高效热泵技术，能够有效减少纯电动汽车的能耗。线束方面，采用模组独立型号，并且搭载了专有网络安全系统的奥特能平台电池可以实现无线连接，减少了90%的线束。

值得一提的是，通用的花重金研发出来的奥特能平台并不是在画饼。在通用科技日上，通用汽车首次展示了基于奥特能平台打造的四大品牌最新车型。

其中，包括凯迪拉克品牌旗下的LYRIQ锐歌、GMC品牌旗下超级皮卡电动悍马、别克品牌旗下的Electra-X纯电概念SUV，以及雪佛兰旗下全球首发亮相的FNR-XE 纯电概念车。

事实上基于奥特能平台打造的首款纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ锐歌，早在今年7月份就已经在中国市场正式上市，并且其后驱长续航版车型在9月份已经开始交付，而它的四驱性能版车型也将在12月下旬开始交付。

另外，按照通用汽车在中国市场的新车规划，它将不断向中国市场推出更多基于奥特能平台打造的纯电动车型。到2025年，上汽通用将会在国内的三大品牌下至少推出15款基于奥特能智能纯电平台新能源汽车，并且国产化率将会达到95%以上。

前不久刚刚从产能地狱里爬出来的特斯拉CEO马斯克曾经说过，造一个设计原型很简单，可是把新技术大规模量产太难了，这比把猎鹰火箭送上太空都难。

不可否认，这句话确实是至理名言。在近十年内，至少有几十上百家造车新势力就是倒在了量产阶段。事实上马斯克的警句在传统车企当中也同样适用。因此，通用在将奥特能平台大规模量产这件事情上也下了不少功夫。

在新能源体系建设方面，通用汽车旗下电芯合资企业Ultium Cells位于俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的三家工厂将于2024年底投产。目前正规划建设第四家工厂。

国内方面，上汽通用继去年启用的上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼以及广德电池安全试验室之后，位于武汉的奥特能超级工厂也将在今年年底投产。到2025年以前，上汽通用的电动车年产能将会超过100万辆。

此外，新能源汽车的售后服务远比传统燃油车要复杂得多。传统燃油车的售后服务主要就是保养和维修，而新能源汽车还需要拥有一套完善的补能体系。

为了加速推进电动化布局，上汽通用除了自建的充电终端之外，还将与主流充电运营商展开合作，合作之后的第三方充电终端将达到40余万个，让通用系用户拥有更加灵活、便捷的补能体验。

显然，在转型新能源这件事情上，通用集团以及它在国内布局的上汽通用正在花重金下一盘大棋。它的棋局涵盖了从新能源汽车平台研发到用户补能的各个环节。

然而，在新能源汽车高速发展的大环境下，新势力的发展势头势不可当，而积极转型的也不止通用一家。至于最后谁才能在新能源汽车这条新赛道上笑到最后，那就让我们拭目以待吧。

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