一直默默造车卖车的哪吒，突然在技术上放了一手大招！

如今在这个语不惊人死不休的时代，很多人都在扯着嗓子宣传自己，生怕舆论场上少了自己的声音，生怕大家不知道有这么个品牌，有这么一台新车。但和这些喧闹相比，哪吒汽车似乎显得尤其安静。他们没有什么夸张的话术，但在大街小巷中，挂着哪吒车标的车却越来越多。而如果你在一些汽车类的论坛翻找一下，大家对哪吒汽车的品牌印象，也相当正面。

就在11月21日晚上，哪吒开了一场简短的线上发布会，没有华丽的包装，也没有大牌明星助阵，从开始到结束只花了30分钟不到，几乎是今年我参加过的发布会中，时长最短的一次。但这场短发布会传达出来的信息量，却一点都不少，甚至对于我们这些研究技术的媒体人来说，对哪吒汽车，颇有种肃然起敬的感觉。

在这场发布会上，哪吒连珠炮式地发布了4项重磅新能源核心技术，在经过我们的简单梳理后，这四项技术分别如下：

1、集成了高本地算力+云端运算的车载计算系统，能给以后的高等级自动驾驶和更高级别的人机交互提供支持。

2、自研的800V超高压系统，能提供比现在的400V系统快得多的充电速度和高得多的放电功率，配合哪吒自己自研的大功率新型电机，以后的哪吒新车可以实现比现在更强的性能，更快的充电和更高的耐久性。

3、哪吒自研的集成式扁线驱动电机，能提供更大功率的同时，减少了能耗，减低了噪音，发热量也比传统电机明显变小。

4、哪吒自己重新整合过，优化过的增程式系统，主要是内燃机和电机的结构变得更紧凑，传动效率和能量效率都明显比现在的增程式系统更高。

还是一个个来解读吧，第一个算力平台，这个可能大家会有点觉得摸不着头脑。简单说，这玩意的另外一个名字叫高性能车载电脑，现在的车搭载的那些自动驾驶的雷达传感器啥的，车子自带的各种驾驶辅助功能之类的，直接影响行车安全的玩意，都是车载算力平台要干的活。这个算力平台的性能越高，上面所有这些功能实现起来就越顺畅，某些功能---例如某些驾驶辅助功能出问题的概率也会降低（因为性能足够）。

大多数车企采用的叫本地化算力平台方案，就是把所有算力需求全部在车子自带的电脑里解决。也有的车企喜欢采用大数据算力平台，车子内置的电脑一旦处理不过来，立刻通过5G网交给千里之遥的车企的服务器，由那些服务器去解决问题。但这两种方式在安全性上都存在问题。设想一下，你开车走在路上，如果突然，车子的电脑出BUG了，那你咋办？难道真要重现“120公里没法关闭巡航”这种事？又或者，你正开着驾驶辅助系统跑在高速上，突然车子和车企的服务器链接出故障了，前面又突然有情况，这时候是不是可能会有危险？

哪吒做的是本地+云端算力平台。尽管哪吒在发布会上强调的是这套系统的算力，但在我个人看来，这套系统对于车主，最大的好处是安全性。毕竟无论是车载电脑还是云端，哪一个出了问题都有备份技术方案。而根据哪吒方面公布的时间表，这个叫浩智中央超算平台的新架构一共分为两个形态，1.0版本会搭载在哪吒S的升级版车型上。而“满血版本”2.0版，会搭载在哪吒的下一代车型上，预计2024年装车。

第二第三点合起来说吧，它们本就是相辅相成的。800V超高压方案，最早是保时捷在Taycan上搞出来的，后面陆续有两三家车企跟进。如果以时间点算，哪吒应该是新势力阵营里第二家发布800V系统的，在它前面的是小鹏。

这玩意有啥用呢？正如上面的技术简介里提到的，充电速度能快不少，根据哪吒方面的消息，用了800V系统之后，5分钟能补充200公里的续航里程，如果按照这个速度算，一台CLTC续航600公里的纯电车从0充到80%，应该在20分钟以内就能搞定，这速度，真有点媲美手机圈里的超级快充了。

其次，电池发热，特别是快充发热也会小得多。为什么？如果你看过纯电车的高压线的话，一定会对那线径留下很深刻的印象。为什么纯电车的高压线要这么粗壮？就是因为要经受超大电流。基本电学知识告诉我们，在输出功率相同的情况下，电压越低电流越大。而在直流电系统中，往往出大事的不是大电压，而是大电流。

再简单的说，800V系统虽然电压很高，但电流比400V系统低得多，更低的电流的好处有两项：更细的线径，和更低的发热。这两项优势全都对于电池组安全性有决定性的好处。线径小了发热还低了，高压线和高压线端口对于电池包的热辐射效应会小得多，电池包做散热设计会更容易，换句话说，更不容易因为过热而导致出一些什么大事（例如过热自燃）。说白了，800V系统除了能让车子性能更好，我们认为，最关键的还是安全性更好了。

至于第三项技术，自研的扁线电机，这个倒没有长篇大论分析的必要。扁线电机是现在驱动电机的趋势。很多车企都已经用上了。这种电机的好处简单说就是功率更大，噪音更低，高频噪音更轻，体积更小，发热量更低。对于用户来说，扁线电机虽然还能听得到电机声音，但相比传统电机，声音会小很多，如果车子隔音做得到位的话，完全消灭电机声音是没问题的。所以如果你觉得现在纯电车跑起来那种呜呜呜的噪音很烦，扁线电机就是解决之道。

800V系统和扁线电机打配合，以后的哪吒新车性能会更好，底盘位置的发热会更少，还更耐用更安全。这就是这两项技术在实际产品上，给消费者的好处。而800V和扁线电机这两项技术，明年就会装车。

最后一个，优化的增程式系统。这个实话说实际作用不明显，因为增程式系统这东西，本身结构上能优化的空间就不多。哪吒做的是减少了整套系统的体积，把一些无关的齿轮传动结构精简掉了，小幅度提高了整套系统的传动效率。哪吒说这套改进版增程式系统，是目前在市面上，效率最高的增程式系统。这点我们没有疑问，确实如此，而且也确实没有别家在增程式系统的传动结构上做优化工作的，哪吒是第一家。

直白点说，哪吒这套增程式系统中的核心---浩智高效三合一增程器，是目前市面上体型最小的增程器，可以安装在哪吒S这类前舱空间极小的类轿跑车型上。而且相比普通的增程系统，哪吒这套增程系统有4种工作模式，每一种模式都相当有意思：

1、纯电模式，有300公里的纯电续航里程，而且不会预留电量，意思是可以完全用尽电池组里的每一滴能量。相比起其他增程式系统因为要预留电量而普遍只有100多公里纯电续航来说，有着近乎翻倍的提升。

2、增程模式，和传统增程式系统的工作原理一致，电机负责驱动，内燃机负责给电池充电。但不一样的是，哪吒的增程模式下，内燃机的部分动能，也会参与驱动，不是完全的发电机。

3、油机+电机共同驱动模式，这是更接近于插混系统的工作模式，电机和油机一起驱动车辆，一般用在诸如超车、上坡、大负重之类的场景下。

4、燃油车模式，当电池在极端状况下无法为电机供电，哪吒这套系统的油机可以直接驱动车辆，跟传统的油车完全一致，这种场景大多应用在极寒气候下。

可以看到，哪吒这套增程系统根据电机和油机本身的特点，在增程式系统本身的工作原理之余，还加入了模拟插混车和纯燃油车模式。实话说，这也可以算得上现阶段运行模式最完善的增程式混动系统了。

正如大家所见，我们在这篇文章中多次提及的，都是安全性问题，以及哪吒的新技术对于这方面的改进作用。因为对于公众而言，现阶段纯电动车最大的产品力痛点，就是安全性问题。而幸好，我们看到了包括哪吒在内的很多中外车企，在纯电车结构安全和电气安全性上的持续优化和持续精进。

对于哪吒这4项新技术中的前三项，其实我们都认为，这是对于纯电动车在安全性上的改进和技术迭代，这是非常必要，也非常值得被赞赏的。而哪吒对于增程式系统的结构优化，我们对此的评价是：哪吒已经几乎摸到了增程式的传动技术天花板了。

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