燃油车末日真的要到了？

在中国汽车市场上一直都有着“金九银十”的说法。然而，受到疫情影响，今年中国整体汽车大环境的“金九银十”却并没有往年那么热闹。对于中国整体汽车市场，教授报以悲观的态度。

乘联会数据显示，2022年10月乘用车市场零售量达到了184万辆，同比增长7.3%，环比下降了4.3%。这是自2013年以来，我国汽车市场首次出现“金九银十”的环比下降特征。

今年1-10月份，中国乘用车市场一共产生了1671.6万辆的乘用车销量，同比增长3.0%，同比净增长48.2万辆。要知道，与往年相比，国家为了刺激汽车市场销量，在今年下半年出台了“减征车辆购置税”政策。

在“减征车辆购置税”政策出台的6-10月，我国汽车销量同比增加了156万辆，增量贡献巨大。然而，即便在有政策扶持的情况下，我国1-10月的累计销量仍然只同比增长了3.0%。我国汽车市场的低迷程度可想而知。

在这样的大环境下，却有这么一支新兴力量异军突起，后来居上，成为了中国汽车市场上一股不容忽视的力量。

10月新能源汽车零售量为55.6万辆，同比增长75.2%。今年1-10月新能源汽车国内零售量达到了443.2万辆，同比增长高达107.5%。相比起低迷的中国整体汽车市场环境，新能源汽车市场的销量增长态势不可谓不迅猛。

中国整体汽车市场不景气，而新能源汽车的销量却节节攀升，相比之下落寞的自然就是传统燃油车。事实上新能源汽车确实也在步步蚕食传统燃油车的市场份额。数据显示，10月份新能源汽车国内零售渗透率达到了30.2%，相比起去年同期提升了11个百分点。

其中，10月份自主品牌新能源汽车渗透率已经超过传统燃油车，达到了52.9%。这也就意味着，在中国自主品牌当中，新能源汽车卖得比传统燃油车还要好。另外，豪华车中的新能源汽车渗透率为13.6%，而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有4.6%。

显然，新能源汽车的市场份额以中国自主品牌为主，外国汽车品牌在新能源汽车领域鲜有建树。这就导致了中国自主汽车品牌存在竞争关系的合资品牌，它们的市场份额也正在被中国汽车品牌所蚕食。

值得一提的是，10月份的新能源汽车市场价格分布已经打破了以往“纺锤”形格局。

其中，10-20万元价位段的新能源汽车销量接近10月份新能源汽车总销量的一半，占了10月新能源汽车总销量的46%，相较于去年同期提升了5%。是10月份中国新能源汽车市场当之无愧的主流车型。

另外，起步价在10万以内的新能源汽车占比为28%，仅次于10-20万元价位段的新能源汽车销量，但它这个价位段的车型销量相较于去年同期下降了6%，这个价位区间的新能源汽车销量下跌最为严重。

反观20-30万元价位段的新能源汽车，它们的销量占比也达到了19%。虽然暂时不如10万元以下的新能源汽车销量，但它却同比上涨了3%。显然，中国消费者还是更加需要品质更好的新能源汽车。

事实上对于以上的一系列数据，我们同样也可以换个视角，用具体的车型销量进行佐证。

在乘联会公布的销量排行榜上，无论是厂商批发销量，还是厂商零售销量，无论是单月销量，还是累计销量，无论是轿车还是SUV，我们都能够从这些榜单的前三甲当中准确地找到新能源汽车厂商，或者新能源汽车。

与销量蒸蒸日上的新能源汽车相比，原本在汽车市场居于主流地位的传统燃油车，以及主打传统燃油车的车企们却慢慢开始在这些榜单上退居二线。

在《2022年10月厂商批发销量排行榜》和《2022年10月厂商零售销量排行榜》当中，比亚迪汽车分别以217518辆批发销量，以及205789辆零售销量，稳居这两张排行榜的榜首。

值得一提的是，比亚迪早在今年3月份就停产的传统燃油车，这也就意味着它所销售的车型全部都是新能源汽车。另外值得一提的是，比亚迪凭一己之力贡献了全国37.1%的新能源汽车市场份额，因此它接下来也会频繁出现在更多榜单之中。

在《2022年1-10月厂商批发销量排行榜》和《2022年1-10月厂商零售销量排行榜》当中，比亚迪汽车又以1398063辆批发销量和1363322辆零售销量惜败一汽大众，成为了中国乘用车市场累计批发销量和零售销量的双料亚军。

在教授看来，一汽大众的年度销量冠军宝座最多也就只能做到今年。要知道，销量只是存量信息，想要看到一家车企未来的销量发展，还得看它的销量增长情况。

一汽大众虽然暂时位居中国乘用车市场累计批发销量和零售销量排行榜榜首，但它的批发销量相较于去年同期只上涨了5.4%，零售销量更是下滑了0.5%。反观比亚迪，它的批发销量同比上涨高达159.5%，零售销量涨幅也达到了157.6%。

另外值得一提的是，就在今天（11月16日），教授得到了一组很有意思的数据：比亚迪从量产第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用了13年，从100万到200万用了1年，从200万到第300万辆只用了半年的时间。

比亚迪从量产第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用了13年，从100万到200万用了1年，从200万到第300万辆只用了半年的时间。尽管我们一直吐槽比亚迪的交付速度，但它今年无论产能还是销量，都只能用“离谱”来形容。

比亚迪作为全球首家转型新能源，并且彻底停产传统燃油车的传统车企，它的新能源汽车销量几乎在每个月的汽车销量排行榜榜单之中都能体现得淋漓尽致。然而，比亚迪虽然经常以“新能源领导者”自诩，但正在积极转型新能源的传统车企却远远不止比亚迪一家。

除了已经成功转型的比亚迪，以及在全球杀疯了的特斯拉之外，新能源汽车的发展大势同样也在吉利、长安、奇瑞等一线中国汽车品牌当中暗潮涌动。远在欧洲的奔驰、宝马、大众集团，不远之外的丰田、本田日产也一直对新能源汽车垂涎三尺。

尽管很多人都不愿意承认，但种种迹象都在表明，日近黄昏的传统燃油车在不久之后就真的要走上穷途末路了。

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