中国车企的海外进军之路

由于中国汽车工业起步较晚，导致了绝大多数中国汽车消费者心中都存在这样一条鄙视链，那就是进口车比合资车更有牌面，而合资车要比国产车更好。

在教授看来，即便是放在十年前，这条鄙视链都是我国汽车工业无可否认的尴尬事实。如今，在中国生产的汽车已经能够在海外正面迎战外国汽车品牌，而中国消费者也大可不必为了当下的中国车而妄自菲薄。

中华人民共和国海关总署数据显示，2022年前8个月中国汽车出口量达到了191万辆，出口量超越了德国，仅次于日本。这也就意味着，中国已经成为了全球第二大汽车出口国。

近年来，拓展海外市场是众多中国车企的战略目标。值得一提的是，在拓展外海市场时，中国车企主要有整车出口以及当地生产两种方式。其中，我国传统车企更加倾向于直接在海外建设生产基地，而新能源车企则更加倾向于整车出口。

出口方面，乘联会数据显示，10月份乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）辆达到了27万辆，同比增长，同比增长42%，环比增长13%。今年1-10月乘用车累计出口186万辆，增长多达57%。

其中，10月份自主品牌出口量达到了19.4万辆，同比增长46%占出口总量70%以上。10月份中国新能源汽车出口量为10.3万辆，占出口总量的39%。

要知道，即便是在新能源汽车发展形势一片大好的当下，10月份新能源汽车在国内的零售渗透率也只有30.2%。另外，与主要瞄准第三世界国家的传统燃油车不同，中国的新能源汽车主要销往有着丰富汽车底蕴，以及诸多竞争对手的欧洲市场。

据央视报道，2021年中国电动汽车出口量约为55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占据了欧洲电动汽车总销量的10%左右。由此可见，中国新能源汽车确实是中国车企冲击海外市场的一柄无往不利的利器。

10月份特斯拉中国出口量高达54504辆，占据了10月中国新能源汽车出口量的半壁江山，只不过特斯拉中国作为国内首家外商独资的车企，它严格来说跟中国汽车工业并没有太大关联。尽管如此，教授也不得不说一句，大佬终究还是大佬。

想必在很多人看来，比亚迪作为国内新能源汽车巨头，它一定是出口量仅次于特斯拉的车企。然而事实并非如此，坐拥荣威、名爵两大汽车品牌，并且对海外市场布局已久的上汽乘用车以18688辆的新能源汽车出口量，拿下了新能源汽车出口量排行榜的榜眼。

此外，东风汽车与雷诺-日产合资成立的新能源车企东风易捷特在10月份出口了10785辆新能源汽车，位列10月中国汽车出口量第三名，而单打独斗的新能源汽车巨头比亚迪出口量为9,529辆，位列第四。

在教授看来，整车出口算是中国车企布局海外市场的第一步，而直接在海外布局生产基地就地生产将会是未来中国车企海外发展的大势所趋。

事实上，在中国市场扎根已久的合资品牌车企，以及正在满世界建设超级工厂的特斯拉已经证明了想要在当地汽车市场分一杯羹，就必须在当地生产这一做法的重要性。

如今，财大气粗的中国车企已经学会了“以彼之道还施彼身”，不再满足于只在中国市场内卷的它们早已经在海外建立起了生产基地，随时准备冲击海外市场。

一汽集团早在2014年就在海外落成投产了首座自营的海外工厂，这座位于南非库哈的工厂在今年4月底完成了第9000辆整车下线，并且在今年年内有望实现产销10000辆。

2016年，江淮汽车在哈萨克斯坦建立了汽车生产工厂，这座工厂在2021年的年产量高达6万辆。上汽集团在海外的布局也不甘落后，它在海外拥有3大研发中心、3大设计中心以及4座生产基地。

长城汽车则瞄准了汽车工业相对落后的俄罗斯。2019年，长城俄罗斯图拉州工厂正式竣工投产，这座工厂目前拥有8万台的年产能，未来还计划提升到每年15万台。值得一提的是，长城俄罗斯图拉州工厂是中国车企首座具备四大造车工艺的整车工厂。

有意思的是，销往海外的中国品牌车型与在国内主打“物美价廉”的车型“车设”不同，前者虽然一样“物美”，但价格却并不便宜。

传统燃油车方面，2019年6月份，长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。在这家工厂生产的首款车型哈弗F7海外版售价区间为144.9万-181.9万卢布（约合人民币15.35万-19.27万元），其售价远高于国内的10.9万-14.9万元的价格。

新能源汽车方面，比亚迪在今年9月28日的欧洲发布会上面向欧洲市场推出了汉、唐、ATTO 3在内的三款车型，并且公布了这三款车型在欧洲市场的预售价。

其中，汉、唐的预售价均为7.2万欧元（约合人民币50.53万元），以元PLUS为原型的ATTO 3预售价也高达3.8万欧元（约合人民币26.67万元），几乎是国内车型售价的一倍。要知道，这样的定价几乎能够与德国BBA同级别豪华品牌车型比肩。

造车新势力方面，蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开启了汽车订阅服务，并且只提供月租和12个月-60个月的长租订阅。值得一提的是，蔚来在这四个国家提供的订阅服务价格不菲。

以搭载75kWh电池包的ET7为例，想要以短租方式在德国订阅车型需要花费高达1549欧元的月租费用（折合人民币分别为10734元）。即便是以性价比相对较高的长租方式进行订阅，每个月仍然需要花费1199欧元（折合人民币约为8308元）。

要知道，在德国租赁一台特斯拉Model Y的月租价格大约为700欧元，福特电马和大众ID.4的月租费用还不到500欧元，而租用蔚来ET7的月租费用已经与保时捷Taycan相当。

显然，在定价方面，中国汽车正在海外凭借着优秀的产品竞争力，与树大根深的外国车企展开正面较量。至于正面较量的结果如何，我们大可不必着急，可以等中国车企向海外市场打出的子弹再飞一会儿也不迟。

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