丰田要引领传统车企转型？

今年10月份，一向不太看好纯电动汽车的丰田一口气发布了2款纯电动汽车。有意思的是，这两款纯电动汽车有着截然不同的背景。

其中，bZ4X是基于丰田e-TNGA纯电平台打造的bZ系列首款车型，这款车型可谓是丰田亲身入局纯电动汽车领域之后的第一次试水，浑身上下都透露着一种丰田独有基因。

bZ3则是丰田与比亚迪联手之后推出的全新车型。它虽然也是出自丰田的e-TNGA电动汽车平台，并且在设计上也有着浓郁的“丰田味”，但它搭载的三电系统却都是由国内的新能源汽车巨头比亚迪提供。

那么问题来了，丰田既然已经有了自己的e-TNGA纯电动汽车平台，为什么还要与比亚迪合作推出纯电动汽车呢？

教授认为，丰田的纯电之路之所以会选择自研、合作双保险，还得从它的企业风格开始说起。众所周知，丰田车型主要奉行的是“中庸之道”。所谓中庸之道，说白了就是保守。

那么，丰田到底有多保守呢？我们从它几十年前选择的新能源汽车路线上就能够看得出来。

长期以来，日系车企都将新能源转型的重点放在了油电混动（HEV）、氢能源两大领域，而丰田更是在这两大技术领域都有颇有建树。

事实上同时布局混动、氢能源，这时丰田就已经给自己的未来上了一份双保险。然而，丰田虽然是顶级汽车巨头，但它也有失算的时候。

至少从目前看来，纯电动和插电式混动成为了新能源汽车的主流趋势，丰田曾经专注的油电混动和氢能源反倒是愈发冷门。

由于丰田错估了纯电动汽车和插电式混动汽车的发展前景，导致它选错了新能源汽车发展路线。显然，它此前的双保险还是不够保险。

在氢能源领域和油电混动领域，丰田是当之无愧的先行者，在纯电动汽车领域，它却成了当之无愧的后来者。

为了追赶纯电动汽车领域的先行者，一向中庸保守的丰田也必须要有两手准备。

有意思的是，采用两种技术方案对新能源汽车领域进行布局的还不只是保守的丰田。

广汽丰田的表亲广汽传祺，它在混动领域的布局与丰田在纯电领域的布局如出一辙。广汽传祺在布局自研的GMC2.0混动系统的同时，也引入了来自丰田的THS混动系统。

其中，包括全新GS8和全新M8在内的高端车型采用的是广汽自研的2.0T发动机和丰田混动系统的融合动力技术，而影豹、影酷这采用了刚刚量产的GMC2.0混动技术。

那么，远在日本的丰田和国内的广汽传祺为什么会在不同领域同时准备两个新能源汽车方案呢？这样的方案在未来又能否成为趋势呢？

为什么要准备两个方案，原因其实很简单。就像教授此前所说，因为它们在这些方面相对落后。想要在短时间内最追赶先行者，借助外部成熟的技术就是一条相当不错的捷径。

例如，比亚迪是全球顶尖的新能源车企，因此丰田这位顶级汽车巨头也不惜放下身段，与其成立合资公司，让比亚迪为它提供技术支持。

早在2020年3月份，比亚迪和丰田就各自出资50%，合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。

值得一提的是，这家公司是国内第二家以中方企业为技术主导的合资车企，而第一家是比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立的腾势。

不得不说，以比亚迪为首的中国新能源车企在新能源汽车领域确实有着举足轻重的江湖地位。

丰田虽然在纯电动汽车领域入局较晚，但它是油电混动领域当之无愧的先行者。因此，与丰田保持着长期合作的广汽集团也在油电混动领域与其展开了合作，让它为广汽传祺提供技术支持。

然而，靠别人永远不如靠自己。尤其是在这种能够决定一家车企命运的核心技术上，如果过度依赖别人，那无异于将自己的未来交到了别人的手里，这想必是所有车企都不愿意看到的事情。

因此，丰田在与比亚迪成立合资公司之后，自己也研发起了e-TNGA纯电动汽车平台。而广汽传祺在得到了丰田THS技术加持之后，也没忘记研发属于自己的GMC2.0混动系统。

在教授看来，借助别人的技术只是后来者在起步阶段的一种手段，我们也可以将这种手段看作是一种向强者学习的方式。但无论是丰田还是广汽传祺，一旦它们的自研技术大成之后，一定会着重发展自己研发的技术。

另一方面，在新能源汽车发展的大趋势下，仍然还有部分车企没能成功完成转型。对于这部分车企而言，“丰田纯电”模式和“传祺油混模式”本身也是不错的学习借鉴的方案。在教授看来，这种做两手准备的模式同样也会成为不少车企完成新能源化转型的风潮。

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