地表最强3缸机？1.6T比V6还强 它才是AE86的继任者！

丰田AE86相信连不关注车的朋友都有所听闻，其实这是一台诞生于1983年的第5代卡罗拉双门轿跑。

也是从这一代开始，卡罗拉就从后驱变成了前驱，只有AE86是特殊的存在。

如今的卡罗拉在大家印象里已经跟运动没有了关联，直到第12代在近日发布了GR卡罗拉，一下子就跟本田思域Type R门当户对了。

GR卡罗拉是一台针对北美市场研发的高性能车，技术均取自丰田参加世界拉力锦标赛的赛车，连日本本土都没得卖，像1966年的初代卡罗拉诞生就是全球车一样。

新车推出了Core普通、Circuit赛道、Morizo特别版3款。普通和赛道版只是设计、配置不同，而Morizo则在动力和轻量化上更极致，且限量2000台，需要在官网上抽签，名字代表着社长丰田章男。

GR车型都会在日本的元町工厂专人专线生产，其早在1959年投产，是国家首个汽车整车工厂。皇冠、雷克萨斯LC、氢燃料电池车Mirai等高端车型都诞生于此，也是丰田保留人工化最大的一家，充分体现了匠人精神，有点AMG一人一机那味了。

当大家以为GR Yaris搭载代号G16E-GTS的1.6T 3缸发动机，最大功率272Ps、扭矩370N·m已经是极限时。

丰田在GR卡罗拉身上经过带阀门的3个消声器让功率达到了305Ps，0-100km/h的加速时间仅5秒，比GR Yaris快0.5秒，跟思域Type R基本相同。

而Morizo的扭矩更是被提升到了400N·m，加速踏入4秒俱乐部。

阀门在怠速时会打开增大排气声浪，当时速超过32km/h时关闭来保证低扭，而转速超高4500rpm会重新打开减少排气阻力。进气风箱里居然也有阀门，在高转时会打开来增加进气量。

2-阀门、b-大进气路径

87.5mm×89.7mm的缸径和行程、10.5：1的压缩比有利于拉力赛的发力区间，305Ps在6500rpm输出，算不上高转引擎，而是平衡了马力和扭矩。

1-缸体

从性能角度来看，1.6L排量做成3缸能获得更好的动力，因为4缸会多了一套活塞连杆和配气机构会增加机械损耗让效率降低，且有排气干涉问题影响动力和响应。

1、2-配气机构

曲轴相对气缸偏移了10mm以减少活塞运动时对缸壁的摩擦。连杆使用了锻造工艺，曲轴和活塞经过高精度加工来减重，边缘有DLC类金刚石涂层来加强和降低摩擦力，整机重量仅109kg。

对于3缸机的震动，丰田在曲轴上设置了4个平衡砝码，还在引擎的右边使用了液压机脚来优化。

e-平衡砝码

活塞有独立的喷油冷却，排气门使用了空腔注钠，铸铝缸体采用开放式水道，连缸盖也是铝合金材质来让发动机的散热更好。

6-排气门、1-液压机脚

小排量涡轮增压做大动力，发力区间都会比较靠后，所以丰田使用了阻力更小响应更好的滚珠轴承涡轮叶片。

不过中冷器是赛车化的风冷而不是水冷式，也没有使用时下流行的VGT可变截面结构，还是传统的WGT涡轮。

7-中冷器、下-发动机冷却系统

所以GR卡罗拉的最大扭矩输出要在3000-5500rpm才会到来，Morizo的区间缩短至3250-4600rpm。这意味着日常市区开在涡轮未起压时，动力感受可能还不如一台思域好。

1-铝合金缸盖、3-机油冷却管路

好在发动机也配备了丰田的DVVT-iW（进排气门相位广角度连续智能调节技术）和D-4S燃油双喷射系统，能在奥托和阿特金森循环之间无缝切换，在压榨动力的同时也能满足欧六b的排放和9.8L/100km的综合油耗。

1-歧管喷射油嘴、2-缸内直喷油嘴

既然GR卡罗拉继承了拉力赛车的技术，那自然少不了一套强悍的智能四驱系统，除了引擎，GR-FOUR也是丰田近20年来的唯一运动型全时四驱。

四驱提供了正常、运动、赛道3种模式，通过自家的JTEKT电控多片离合器，可以让前后轮的扭矩输出分别对应在60:40、30:70、50:50之间。

也就是正常偏前驱来提高传动效率，运动偏后驱可以做到一些甩尾的动作，赛道4个车轮固定输出可以更稳，类似于福特福克斯RS。

赛道版和Morizo前后桥的托森式差速器还带有LSD功能，进一步让每个车轮都能把动力用满不浪费。

在运动和赛道模式下，VSC车身稳定系统可以激活EXPERT模式来减少介入，只有在严重失控时系统才会干预。

GR卡罗拉目前只配备了6速手动变速箱，短行程设计，且保留了机械手刹。

iMT功能开启后可以自动进行补油来匹配转速，这能减轻日常驾驶的负担和保护离合器，后续也有可能推出匹配爱信8AT的版本。

考虑到使用场景，GR卡罗拉的变速箱齿比设定没有GR Yaris那么激进，Morizo在动力升级后，其1、2挡的齿比会有些区别。

GR卡罗拉基于美版两厢打造而来，也就是国内的雷凌，不过设计还是跟卡罗拉有很大区别的。

Core普通版

前后保险杠的造型更加夸张，有着大面积的进气和散热中网，以及巨大的宽体设计。但这也导致其风阻系数达到了0.35Cd，比一些SUV还高，所以极速也被限制在了230km/h。

车身尺寸比思域Type R小，轴距2640mm，前后轮距相比卡罗拉加宽了60和85mm。

前LED雾灯旁集成了刹车冷却和导流槽，翼子板气孔可以减少轮拱内的乱流，特别的3出排气还整合了扩散器。

Morizo特别版

赛道版和Morizo还在引擎盖上增加了散热口，车顶换成了锻造碳纤维材质，大尾翼是赛道版的专属。

18英寸轮毂在Morizo上才用了锻造工艺，由BBS生产，款式从15辐条减少到了10。后雨刷器也拆除，进一步减轻重量，且轮胎从235mm宽度米其林PS4升级为245mm的Pilot Sport Cup 2。

内饰相比卡罗拉只是多了一些红色缝线和GR铭牌点缀，不像豪华品牌的高性能版那样布满碳纤维饰板。

仪表是专属的12.3英寸液晶屏，界面排布考虑到了主次信息，能显示功率、G值、涡轮压力、换挡指示灯等，开机是GR动画。

最大的不同是主副驾换成了两张织物运动座椅，赛道版为Brin Naub绒面。Morizo还用在了方向盘上，且升级了半桶型座椅，同样支持6向可调，不过为了减重取消了后排座椅，所以实际上是一台2座车，后面刚好可以多放一套轮胎备用。

普通版只有6扬声器，红色刹车卡钳、8个JBL音响和800W功放、无线充电、前排和方向盘座椅加热都要选装，Morizo则只保留2个扬声器来减重。

GR卡罗拉依然是基于TNGA-C平台打造，不过加强了车架和底盘的刚性，多用了6米的结构粘合剂，Morizo还增加了349个焊点和后顶吧。

引擎盖和前门换成了铝合金材质，所以GR卡罗拉的重量为1470kg，Morizo减重了48kg，与高配的卡罗拉相近，但比思域Type R还是重一些。

Circuit赛道版

底盘由GR部门来调校，优化了衬套的特性，前悬架依旧为麦弗逊结构，减震器采用了轻量化的支柱。由于后桥多了差速器和半轴，所以后悬架结构从E型多连杆变成了双叉臂式。

后悬架

Morizo的悬架高度会再降低5mm，减震器从复筒改为单筒结构来提升运动性。前后防倾杆的粗细分别为26.5和24mm，转弯直径仅5.5m。

刹车卡钳采用前4、后2对向活塞，刹车盘前通风、后实心均带有划线工艺，能更快地排出刹车粉保持刹车效果，直径分别是355mm、后297mm。

GR卡罗拉定位在GR 86和GR SUPRA之间。

普通版的起售价在35900美元，比思域 Type R便宜一些，相当于一台2.4T汉兰达的价格，赛道版42900美元，与GR SUPRA接近，Morizo的起售价为49900美元。

参考国产汉兰达的顶配价格为34.88万，所以GR卡罗拉来到国内如果卖36万左右是合理的，只是按照国内GR86 33.86万和GR SUPRA 49.9万起的溢价来看，新车的价格应该会超过40万元。

不过GR卡罗拉的产能有限，目前是优先供给美国市场，一年计划只有5000台，所以暂时还没有引进国内的消息。

好在获得丰田WRC赛车真传的GR Yaris已经确认明年将会进来，虽然雅力士的级别低于卡罗拉，但地位却是GR家族里最高的，所以其售价预计也要到38万左右。

GR是丰田旗下的御用赛车部门，多年拉力赛经验让GR车型在极端环境下有着可靠的耐久性，这也是秉承了丰田一直以来的亮点，或许GR家族会成为最耐用的高性能车。而在如今纯电动化的时代，还有车企愿意专门研发，打造一台如此纯粹的车已经很难得，纯油时代的性能车很快将会成为绝唱。

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