红旗车系历史：共和国长子的诞生
红旗代表着什么？相信不用教授多说，是个中国人都知道。作为我国最负盛名的汽车品牌，红旗在这几十年里，经历了很多风雨，也经历了很多辉煌时刻，接下来，我们将一连三天，为大家总结红旗的那些历史，看看作为共和国的长子，这一路都是怎么过来的。
（PS：文章比较长，请耐心看完）
从金龙牌到CA770
红旗轿车来自于"中国第一汽车制造厂"（以下简称"一汽"），大家都知道一汽最早是制造卡车的，要说红旗，还得先从解放卡车说起。1956年7月，第一辆解放牌卡车研制成功，就在当年党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话："哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！"在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。
在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸，最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。
1958年5月12日
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫"红旗"，叫"东风"，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的东风轿车，并说出了那句名闻天下的话语："坐上我们自己制造的小汽车了！"CA实际上是ChinaAutomobile的意思，此代号也一直沿用到现在。CA71的"71",7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。
东风CA71与跟西姆卡维迪娣非常相似，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条"银龙"，"银龙"前方还镶嵌了镀金的"东风"二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的"中国第一汽车制造厂"字样。
1958年5月14日
1958年5月14日东风CA71样车送到了北京审查时，车头的logo不是汉字"东风"，而是拼音"DONGFENG"，但中央办公厅主任的杨尚昆看后说像外国名字，担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东"东风压倒西风"言论文章中的"东风"二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字"东风"车标，车尾的"东风"二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。
尽管这是中国的第一辆轿车，但在细节方面应用了不少中国元素，如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式，座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯，而仪表盘采用福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰蓝……
动力方面，当时东风CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，共生产了30台，它也为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。
第一辆红旗轿车诞生
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒·帝国（ChryslerImperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为"红旗"。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
V8发动机是整个过程中试制困难最大的环节，特别是缸体的铸造。全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以"百里挑一"的办法选出铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。
1958
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台LincolnContinental（林肯大陆）轿车，5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。
红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。
1959
1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。1960年，第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又增加了300辆，同年，CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。
从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与"见毛主席"、"住钓鱼台"一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
1965
1965年，一汽要求对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在设计之初的7个方案中，年仅25岁的贾延良的方案被选中。9月份，该车被送到北京，时任北京市长彭真提出了噪音较大需改进的建议。CA770在1965年底被正式定型，车身尺寸在5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。
动力方面，红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），发动机是参照凯迪拉克发动机自行设计的，最高车速165km/h，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱。1970年，一汽推出了CA770-B型轿车，主要升级就是增加了空调系统。
1966
1966年，中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京，很快被分配到了副总理、副委员长级领导正式乘用。周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把"三面红旗"的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773，CA771是在1967年4月研制成功的，该车主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门由对开式变为顺开式。
（资料来源：网易汽车）
