甲壳虫同替，高尔夫质感，这台ID系列不超20万！

假如说甲壳虫成就了大众品牌，高尔夫建筑了大众信仰，这台ID.3则标志着大众进入新能源领域的又一力作。

谈到ID系列的辈分，ID.3可谓是榜一大哥，也是大众眼花缭乱的电动化战略的一大步。但为什么不叫ID.1、ID.2偏要从“3”开始故事的续写呢？因为大众也有自己的顾虑，第一显然要留给甲壳虫，第二则要留给高尔夫，第三的皇冠就顺理成章的成为“ID.3”了。

它在国内市场一直不温不火，但在欧洲ID.3可是最畅销的电动车之一，在高光月份甚至能超过特斯拉Model 3，成为欧洲电动车销售榜的冠军选手，所以它到底有什么过人之处？

首先，我认为离不开它乖萌可爱的外观设计，这点很好的抓住欧洲人喜欢猎奇的玩车心态，比如菲亚特500、克莱斯勒PT漫步者等等，无一例外凭借独特外观走向销量巅峰。

不过当这种猎奇心态平移至国内市场，国内用户都非常清楚偏好差异过大，而大众也非常清楚这个规律，所以ID.3在登录国内市场之前只在欧洲销售并无全球计划，至于世界两大经济体中国和美国则直接进入ID.4时代。

可是向来喜欢动真格的美国人又怎会纸上谈兵，于是大众美国的首席执行官在2019年就不顾一切引进了这台ID.3至美国市场，结果五大三粗的美国人挤进这台紧凑级SUV的后果可想而知。

中国市场也同样进入到白热化现象，引用上汽大众的解释大概就是，在ID.3的项目定义阶段考虑到SUV在中国的高速增长，无论是德国大众亦或是上汽大众都希望引入这台SUV。这在主持人梁家宇看来其实本质上和美国的考虑是一样的。

当然，一家企业引入一台车型背后肯定是深思熟虑之后的决策，ID.3也具备一些别无他有的机会。比如20英寸的花瓣样轮辋、五颜六色的皮肤包、前后50:50的配重比、2765mm的轴距、后置后驱的驱动方式，德国水准的驾驶质感等等。

与此同时，搭载的57.3kWh电池组使其续航可达450KM，即使打个八折，约会、带孩、等等的日常通勤，ID.3都能给你百分百的拉满。况且它在海外还有推出搭载82kWh电池组的版本，续航可达550km（WLTP），这一切已经说明它是一颗有待你发掘的金子。

假如说甲壳虫造就了大众品牌，高尔夫建筑了大众信仰，那么ID.3则标志着大众的电动时代下的新愿景。

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