这些不到15万SUV可以闭眼买

在不久之前，教授根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，盘点了5款10万以内保值率最高的自主品牌轿车。

事实上随着近些年中国消费者的消费水平，以及中国车企造车工艺不断提升，体型偏小、配置偏低的10万元以内入门级车型已经不再是中国消费者的首选。

从乘联会每个月公布的销量数据来看，10-15万级别自主品牌紧凑级SUV才是最受国内消费者欢迎的香饽饽。

今天，教授在给大家盘点5款10-15万价位区间内，保值率表现优异的自主品牌紧凑型SUV。它们分别是传祺GS4 PLUS、比亚迪宋PLUS、长安UNI-T、荣威RX5以及哈弗赤兔。

哈弗赤兔的1年车龄保值率为73.7%，力压包括大哥哈弗H6在内的众多竞争对手，夺得了8月份保值率排行榜的第五把交椅。

教授曾经说过，支撑汽车保值率是由产品力、认知度、美誉度等众多因素来决定的，而哈弗赤兔能在保值率方面取得如此优异的成绩，实在是出乎教授的意料之外。

要知道，无论是销量还是保有量，哈弗赤兔都很难与它的同门大哥哈弗H6相提并论。那么，让哈弗赤兔有着较高保值率的原因到底是什么呢？

在教授看来，保值率达到了73.7%的哈弗赤兔和保值率达到了73.1%的长安逸动DT有点相似，它们都是在相同价位区间内有着超高性价比的车型。所谓超高性价比，其实就是足够便宜。

与其它已经摸到甚至超过榜单15万元上限的四款车型不同，哈弗赤兔的售价区间仅为9.98万-13.88万元，它的最低配车型甚至还没达到榜单的10万元下限。

要知道，一台车即便是定位再低，它也是由几万个零部件组成的，它的制造成本是明摆着放在那里的。因此，在配置相当的前提下，汽车的价格越便宜，它的贬值空间就越低。

因此，教授认为足够低的价格+颇受年轻人喜爱的设计元素+哈弗汽车十数年来在SUV领域强大的影响力，造就了哈弗赤兔73.7%的超高保值率。

与去年才推出的哈弗赤兔比起来，已经经历了3次换代的荣威RX5在车圈内则算得上是老资历了。它的1年车龄保值率为74.2%，排在了保值率榜单的第4名。

在教授看来，荣威RX5是中国智能汽车的鼻祖。它作为首款搭载斑马系统的车型，让汽车圈正式有了“智能互联网汽车”的概念。而后，许多中国汽车品牌才开始着手研发智能网联系统。

如今，已经经历了6年3次换代的荣威RX5交互系统虽然已经换成了最新的维纳斯系统（中低配车型）和洛神智能座舱系统（高配车型），但是它的科技实力在传统车企当中依然无出其右。

销量方面，荣威RX5家族从2016年推出至今，在6年内的销量已经突破百万辆。此外，它在8月份也取得了销量破万的成绩，同比增长达到了248%，环比增长高达284%。

要知道，目前受到疫情、芯片短缺、燃油车市场萎靡等因素影响，我国的汽车市场并不景气，很多车企销量大幅下滑。

然而，荣威RX5销量却逆势上涨，可见它在中国消费者心目中有着何等重要的地位。

在教授看来，领先于“友商”的科技实力，和庞大的市场保有量，是荣威RX5能够进入8月份保值率排行榜前四的主要原因。

如果说荣威RX5是以多年积攒的科技实力赢得了众多消费者的青睐，那么外观内饰设计极其张扬，让人过目不忘的长安UNI-T，无疑是给年轻一代消费者打了一针强心剂。

在教授看来，长安UNI T是20万以内将年轻和运动贯彻得最为淋漓尽致的SUV，而它的1年车龄保值率为76.1%，排在了保值率榜单的第3名。显然，即便是二手车，消费者也愿意为年轻和运动买单。

年轻化方面，长安UNI-T开创性的采用了极具张力的无边界式前脸设计。这套设计元素到如今已经用了两年，教授并不想花费太多时间再作过多赘述。

至于长安UNI-T的设计到底有多成功，我们看看那些后来的“借鉴者”们就清楚它在汽车设计领域的分量了。

值得一提的是，长安UNI-T并不是一个徒有其表的样子货，它同样有着深入骨髓的“运动”元素。

说实话，作为一款车身长度不到4.6米，整车质量不到1.6吨的紧凑级SUV，长安UNI-T高达188匹马力，300牛米扭矩的1.5T涡轮增压发动机已经足够应付绝大多数家用需求了。

然而，为了满足年轻消费者对性能的需求，长安汽车丧心病狂地为UNI-T准备了一台最大马力高达233匹，最大扭矩达到了390牛米的2.0T发动机，让它的性能表现冲到了15万以内紧凑级SUV第一梯队。

显然，让长安UNI-T坐上保值率榜单第三把交椅的，是它给热爱运动的年轻一代消费者交出的那一份堪称完美的答卷。

在教授看来，比亚迪宋PLUS是榜单中最特殊的车型，因为目前在售的宋PLUS涵盖了DM-i插电式混动版和EV纯电版两种不同的动力版本车型，而这两种车型起售价都超过了15万元。

因此，结合比亚迪宋PLUS的价格分布以及榜单对价格区间的定义来看，荣登“8月份10-15万级别自主品牌紧凑级SUV保值率排行榜”亚军宝座的应该是早在今年3月份就已经停产的比亚迪宋PLUS燃油版车型。

作为一款已经停产的车型，当教授看到宋PLUS燃油版高达74.2%的1年保值率时，也不得不感叹一句，这位“价格屠夫”真是宝刀未老。

以现在的眼光来看，在2020年9月份完成最后一次改款上市的宋PLUS燃油版搭载的硬件配置虽然已经谈不上有多么优秀，但也依然毫不过时。

它的4705mm的车身长度以及2765mm的轴距即便是放到现在，也当属紧凑级SUV第一梯队。

今年3月份，比亚迪汽车宣布全面停产传统燃油车。这也就意味着，此后比亚迪宋PLUS全部都是价格超过15万元的新能源车型。

燃油版的宋PLUS本身就有着不俗的性价比和产品力，有了DM-i超级混动系统加持的宋PLUS DM-i更是如虎添翼，其1年保值率达到了惊人的85%。

显然，已经停产的比亚迪燃油版车型保值率高，完成转型后的比亚迪新能源汽车保值率更高，直接打破了大多数人认为新能源汽车不保值的传统观念。

对于比亚迪新能源汽车的保值率，想必是没有多少人会质疑的。如果有，那去就看看比亚迪每个月离谱的销量数据，以及供不应求的订单量吧。

传祺GS4 PLUS的1年车龄保值率为78.0%，位列“8月份10-15万级别自主品牌紧凑级SUV保值率排行榜”第1名。

在教授看来，传祺GS4 PLUS之所以能够有着如此优异的保值率，主要是因为它的综合实力最强。

品牌影响力方面，广汽传祺旗下的GS4家族是榜单中资历最高的存在。另外在销量方面，能够与神车哈弗H6一较高下的SUV屈指可数，而传祺GS4家族正是其中之一。

传祺GS4 PLUS作为家族旗舰车型，它的产品力自然也更加PLUS。

众所周知，不同年龄段的消费群体购车需求也会有所不同。

为了满足不同消费者对动力的需求，传祺GS4 PLUS为注重节能环保的用户和注重性能体验的用户分别提供了1.5T和2.0T两款不同的动力总成。

其中，被誉为“国产最强2.0T”的广汽传祺第三代2.0TGDI高性能发动机最大马力高达252匹，最大扭矩高达390牛米。这款发动机能够在7.5秒内将传祺GS4 PLUS的时速从静止状态推到100km/h。

空间方面，虽然传祺GS4 PLUS的轴距没有宋PLUS那么变态，但是它在车身长度和高度上有着不小的优势，属于紧凑级SUV的第一梯队。

从整体的科技配置上来看，传祺GS4 PLUS又仅次于主打科技的荣威RX5。

综合来看，传祺GS4 PLUS是属于各个方面都比较拔尖，但是几乎没有短板的水桶型紧凑级SUV。

从轩逸、哈弗H6这些经典车型的销量上就能够看得出来，我国的大多数消费者喜欢的正是这种水桶型汽车，这或许就是传祺GS4 PLUS保值率奇高的主要原因吧。

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