质感出众 赛道试驾AITO问界M5 EV

作为AITO问界品牌的首款纯电动车型，AITO问界M5 EV在今年7月25日发布官图，并且于当月27号开启预定，之前说好的9月份上市，也是如期而至！9月6日，AITO问界M5 EV正式上市，共推出两款车型，售价分别为28.86万元和31.98万元。

先说下两款车的配置情况，两台车分别是后驱标准版和四驱性能版，除了动力系统、续航能力以及轮圈尺寸之外，其它方面都保持一致，所以目标用户做出选择并不是难事儿。至于AITO问界M5 EV的动态表现如何，两个版本动力差异有多大等问题，就请大家跟随教授的视角走进这次的试驾内容吧！

此前AITO问界推出的车辆都是增程式动力，还是有内燃机的存在，这次的AITO问界M5 EV则采用了纯电动动力系统，成为了一款更为“纯粹“的新能源车型，而且它的“华为含量”也比以往更高，诸多华为科技加持，让它更像是一个科技产品了。作为纯电动车型，AITO问界M5 EV整体设计呈现了非常简约的风格，车头采用了封闭式设计，官方称之为鲨鱼鼻造型，和AITO品牌的其它车型相比，该车纯电动的身份十分具有辨识度。

侧面整体轮廓和AITO问界M5基本保持一致，侧面线条十分流畅，整体姿态较为低趴。车身尺寸方面和增程版本基本一样，长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm没变化，但EV版本要稍长、稍低一点点，据说这样的设定也优化了它的风阻系数。

最大区别在于AITO问界M5 EV采用了专属的轮圈造型，上图是后驱标准版车型，其轮圈尺寸为19英寸，轮胎规格是255/50 R19，原厂配备的是P ZERO系列轮胎。如果是四驱性能版，原厂将会配备20英寸轮圈，视觉效果将会有进一步提升。

尾部采用了贯穿式尾灯设计，上方配备了扰流板，整体质感营造的不错。

先说下动力配置，后驱标准版搭载了一台位于后桥的永磁/同步动力电机，最大功率200kW，总扭矩360N·m，官方给出的百公里加速成绩为7.1s；而四驱性能版车型则选用了前交流/异步+后永磁/同步的配方，系统总功率高达365kW，总扭矩675N·m，官方给出的百公里加速成绩为4.5s。

电池组方面，AITO问界M5 EV全系搭载了一块80kWh的磷酸铁锂电池，因为电机配置的不同，所以后驱标准版续航更长，CLTC工况下的续航能力为620km，四驱性能版的续航里程则是CLTC工况下的552km。仅从CLTC工况下的续航数据来看，AITO问界M5 EV表现属于相对比较优秀的水准。

悬架规格为前双叉臂后+多连杆的高规格组合。刚知道试驾地点为专业赛道时，本以为AITO问界M5 EV会是一台偏向运动风格的车，实际经过体验之后发现并非如此，AITO问界M5 EV的悬架整体风格有着明显的舒适取向，减震器的滤振性很好，以至于高速状态压上路肩都不会有太多感觉传递到车身内。

当然，没有运动风格，并不意味着操控不好，活动方既然选择了赛道场地，也是因为这台AITO问界M5 EV有足够亮点可以在赛道中展现。首先就是车身前后配重，它做到了前后50：50，所以多数情况下它的前后轴载荷都比较均衡，给驾驶者的感受很友好，不需要过多的细腻操作，在弯道中它就能保持一个很平稳的状态，即便是后驱版本，也很稳健。

其次这台AITO问界M5 EV还有一个“法宝”，那就是它首次搭载HUAWEI DATS系统（Dynamic Adaptive Torque System），又称动态自适应扭矩系统。在昨天的发布会余承东表示全世界目前就特斯拉和华为掌握了这项技术。简单来说就是这项技术可以自动分配车轮扭矩，增强道路上的稳定性，听起来不新鲜是不是？关键在于这套系统非常之快，一般新能源汽车分配扭矩的响应速度为100ms左右，而这套DATS系统据说可以在4ms内完成调节。

带来的好处则是弯道更稳定，面对颠簸、坑洼、地附着力等路况，可以快速调整扭矩分配，增强行驶稳定性。

作为纯电动车型，在赛道里最可怕的对手是“自重”，AITO问界M5 EV后驱标准版整备质量为2235kg，四驱性能版为2350kg。正常驾驶状态下，你丝毫感觉不到AITO问界M5 EV像一台两吨多重的车，无论是转向感受还是悬架感受，都非常轻快，但真正在赛道里想要去推极限的话，还是能感受到较大的载荷转移对轮胎带来了一定压力。

转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，虽然在赛道中给人反馈的信息比较少，但在日常驾驶里，这种轻柔、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，AITO问界M5 EV舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯电竞品都要好不少。

动态这块教授最后再说下，后驱标准版和四驱性能版的选择，其实在教授个人看来，后驱标准版其实就够用，续航多一些，加速能力已经很充沛了，尤其是它是纯电，扭矩响应很快，加速体验比传统同水准的燃油车肯定要更好。至于四驱性能版，4.5s的加速当然很好，但AITO问界M5 EV这台车的调性或者呈现的风格，并不会让人顶着加速踏板那么开。

车内的重点自然就是这套智能座舱了，此前在问界M5以及问界M7上，教授已经多次体验到了这套系统的魅力，UI界面、流畅性、处理速度、载入速度、交互逻辑，包括各种场景下的显示效果，都可以说是同价位车型车机系统“天花板”。

而AITO问界M5 EV将会是AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电动车型，该系统除了细节优化之外，也带来了一些新的功能。不过这次试驾的车型上并未实际搭载HarmonyOS 3，但提前让教授“预览”到了新系统的一些亮点，HarmonyOS 3的“完全体”在上市之后还要等一段时日。

比如HarmonyOS 3将会新增的超级桌面，这个配合华为手机的话，体验还是很赞的，携带手机上车直接就可以无缝切换，HarmonyOS的手机终端应用可以无缝上车，实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，汽车行业讲打通移动端和汽车端的生态讲了很多年，到现在体验到这套超级桌面，教授认为这才算得上是打通了…

当然打通的不只是手机端，也包含华为其它的一些智能设备，教授现场从车内找到了卡片、遥控钥匙、机械钥匙、手机、智能手表这几样东西，都可以用来解锁车辆，不知道选择困难症的用户会如何抉择。另外还新增了共享网络功能，在车机网络信号不好的时候，可以智能共享手机网络自动补偿，并且手机的日程也可自动同步到车载系统上。据说这个功能还有高功率、低功耗的特点，能减少对手机电量的消耗。

AITO品牌对手机的“照顾“可以说无微不至了，除了系统和生态的各种融合互联之外，AITO问界品牌的每一款车型都配备了大功率的无线充电以及快充接口。

在车内可以发现车内摄像头以及面部识别模块，除了提供驾驶员状态检测、车内录像以及面部识别等功能之外，AITO问界M5 EV有一项业内首创的HUD高度自适应调节功能，驾驶员进入车内车辆可以识别人眼位置，从而自动调节HUD位置。

最后说一下安全性，伴随着汽车的数字化变革，现如今汽车安全也有了更广泛的维度，除了车身结构，主/被动安全配置之外，信息安全也越来越重要。在这方面，AITO问界M5 EV不仅在系统内部给用户提供了一键关闭视像头、麦克风、位置等敏感信息的权限，针对车内的摄像头还很细心的准备了物理开关，非常值得点赞。

经过这次试驾体验，可以发现AITO问界M5 EV产品力相当不错，驾乘质感和舒适性很出色，车内的档次感也非常良好，车机系统表现更是绝对的优势所在。结合28.86万元-31.98万元的售价，竞争力的确很强。

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