比亚迪把DM-p这一块动力版图放在了DM-i后面,原因其实也很简单,DM-i属于偏向低能耗的亲民之作,这块大蛋糕当然不能给别人抢走先机,等稳住脚跟之后,再拿出DM-p这个王炸来满足一部分“啥都要”(性能强、能耗低)的用户,所以唐DM-p做到了吗?今天就来见证它是否能性能和油耗两手抓?
首先简单来回顾下这台车和唐DM-i有哪些不一样,外观上的差别主要在中网上,唐DM-p采用了更有运动感的点阵式中网。至于内饰部分,依然是标配7座,另外除了最低配,其余两款都是可以加1万元选装6座臻享组合套餐。这个1万并不是简单地把7座变成6座,还包括了座椅NAPPA面料、前后排座椅按摩、第二排座椅通风加热等。
最大的区别还是在动力上,唐DM-p后桥多了三合一电驱,从而使电机总功率达到了360kW,系统综合功率来到了452kW,这也是为什么它的百公里加速能够跑到4.3秒。当然最终成绩还是实测见真晓吧。
首先进行的是馈电油耗测试,因为本次条件有限,所以以表显油耗为准,与实际油耗可能存在一定偏差,仅供大家参考。在测试前,先保证电量在15%以下,然后空调统一设置到22°C,2档出风量,外循环。驾驶模式切换至ECO模式,动能回收调到最大,SOC值为15%。设置完成后就可以出发了。
本次测试总里程为100公里左右,包含了城市拥堵道路、市郊路况、以及高速路况,基本涵盖了我们日常的用车环境。
行驶了100公里之后,表显油耗为6.4L/100km,比官方数据还要稍微低一点,虽然这个数据并不是非常严谨,但也具有一定的参考意义。从表显油耗来看,唐DM-p在馈电的情况下依然非常省油,对于一台整备质量超过2.4吨的中型SUV来说,这个表现还是挺不错的。
接下来是性能测试,首先将电池电量充至80%以上。然后将车辆切换到HEV和SPORT模式,关闭空调、ESP,一切准备就绪,采用一脚地板油的方式进行起步。
经过多次测试,唐DM-p最快的零百加速时间为4.4秒,由于当时环境最高温度达到了33°C,所以在成绩上会存在一定的偏差,不过4.4秒的加速时间已经非常强悍。
这样的性能表现对于我们日常用车来说已经绰绰有余了,特别是80km/h时速以下,那种随叫随到、没有任何迟滞的动力响应,能够在你加速超车的时候提供充足的信心。而即便是当速度上来之后,它的后段加速也依然可圈可点。另外在整个加速过程中,动力输出都非常线性平顺,即便是在发动机介入的时候,也并没有感觉到明显的震动和噪音。
总的来说,唐DM-p在兼顾了油耗的同时,依然有着非常出色的性能表现,当然你想拥有它的话,也需要花上比唐DM-i更多的金钱,就看你怎么选择了。