6月报复性消费后，7月新车市场表现如何？

2022年上半年我们都经历了什么~

1. 疫情之下的封城

2. 工厂产能的短缺

3. 俄乌战争冲突

4.国际油价5连涨

 在这短短的6个月内，就发生了太多变故，受不利因素的影响下，大家的经济情况就显然没那么有底气，产生的连锁效应就是，车市提前进去了寒冬季节，销售额更是大不如从前。

不过，在6月份开始，国家购置税减半、地方补贴也渐渐放开，在一套组合拳下，车市再度焕发了新的生命力，本在观望的消费者也提起了兴趣~

但实际，好景不长，经过6月一番报复性消费后，7月份各种短暂的省、市级补贴福利双双退场..........那刚刚过去的7月份各品牌行情真的疲软下来了？！

咱们从7月销量上来看，数据统计显示7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%。看似销量有着不错的增长趋势，其实不然，少了部分地方的补贴政策，厂家只能靠着终端优惠维持销量的回血~

家用三剑客也扛不住下跌！

在20万主流轿车中，虽说新朗逸、轩逸、卡罗拉这三剑客仍旧能达到眼前一亮的佳绩，但是对比6月销量来看，就有着非常明显的下跌，尤其是卡罗拉直接下滑了超1.1万多辆，虽然丰田双擎混动有着出色的燃油经济性，但该是用车刚需的用户也早早在6月抢先入手。

7月在没有那么多福利前提下，只能维持一个平均水平。普遍消费者的想法，既然省市级补贴没了，买车也不再那么着急下定，反正距离购置税减半政策结束也还早，等等下手也不妨。

教授也通过经销商门店了解到，据工作人员透露，虽说6月有一波成交的高峰，但是上半年厂家的优惠政策完全释放过后，7月刚开始第三季度，厂家也没有大精力投入新的大政策出台。

简单来说，7月开始其实厂家对经销商门店的优惠补贴也渐渐收敛了不少，销量起不来多少也包含了这部分原因。

你大爷还是你大爷

不过嘛，像一些热度爆棚的车型其实也不需要什么政策扶持。

在B级车市场，本田雅阁就保持比较畅销表现，在本田i-MMD混动系统加持下，无论是品牌号召力还是市场口碑，都有较大的优势，堪称是同级别“水桶型”产品，能适配70%用户的需求。

所以雅阁7月份继续发挥高光时刻，20,455辆的销量成绩，与6月成绩惊人相似。

同样的，教授了解到，实际上雅阁目前的优惠幅度，市场普遍仅有1.5-1.7万，终端的让利的确是比以往减少了很多，但是仍继续能创下较高的水准，一方面是中期改款后的雅阁，针对消费者在意的舒适性（包括底盘质感、隔音降噪等）做出了优化，焕新后的产品亮点，自然也非常吃香。

因此嘛，在没有巨大补贴的政策情况下，能影响潜在用户购车的决定性因素的，无疑就靠着硬核产品力打下了一片江山，这也就是雅阁能稳定销量的“秘籍”。

30万豪华车严重暴跌

当然了，到了30万级的豪华轿车，7月份“BBA”三剑客奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L整体销量表现就三个字“跌、跌、跌！”对于大部分消费者来说，花30万多买车，还是比较谨慎的态度。

而相比于6月的刺激性消费，这三款车在7月销量各自都下跌了几千辆。最夸张的是，奥迪A4L从6月的19,300辆，下跌至13,717辆，一下子就少了6千多辆，这已经属于“断崖式”暴跌。

从市场角度而言，造成这样的原因，主要是奥迪A4L的市场优惠已经到达了“天花板”，基本稳定在5-7万的幅度，但是比起宝马3系、奔驰C级6-7万的更高优惠幅度，就让奥迪A4L显得黯然失色许多。

另外，这一代的奥迪A4L前前后后在中国市场卖了也有5年时间，产品力卖点也没有什么较大的变化，相比更新换代后的宝马3系、奔驰C级，对于消费者而言就不是那么的吸引。

而且购置税减半的政策也只是针对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，进行减半征收车辆购置税。对于30万以上的BBA豪华型轿车，基本上很难尝到政策的甜头。

按照市场行情来说，像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L一般也就是价格最入门的车型起效，大部分中高配车型就都无缘了，没了更大的价格诱惑之下，消费者的购买欲望并不会很强烈。

教授也向宝马门店的销售打探到，他却说客户的心态是..........“反正都是有车开着，要想买车再等等看，自己手里的车也还能跑~”

其中大部分原因还是因为，6月份各种优惠政策出来，直接是透支了一部分原本打算7-8月份再买车的客户，所以6月份销量占比量就非常高，剩下的不想买，也不着急买，7月的销量能不差吗？！

 写在最后

总体来说，自古以来消费者都是看跌不看涨的，捱过7、8月的淡季之后，又到了“金九银十”的购车季节，厂家不会错过这种冲量的好时机，说不定又将有一波的优惠福利放出，或许销量也会有回升。

当然了，大环境的劣势下，钱也不好挣，大伙下手买车都非常谨慎，也在观望市场行情，要是经济条件不允许，再诱人的优惠政策也解决不了问题。

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