可降低0.19L油耗！还用上了保时捷技术 大众全新1.5T动力真的省油了？！

大众速腾一直是A级轿车中的实力派成员，无论是燃油经济性还是性能都受到一致的好评。但是熟悉的EA211发动机进入国内市场已经有近10年时间，放在今天看来，虽不能说技术老旧，但是消费者喜新厌旧的心理，却越来越不买账。

总之，大众若不拿出点新鲜玩意儿，真的不好向消费者交代。

所以在中期改款后的速腾，终于用上了新一代1.5T EA211 EVO2发动机，甚至被网友戏称：“万年不变的1.4T，可算摆脱了”。

纵然国内呼声非常高，但是值得注意，这款新发动机仅是优先装备在新款速腾上，且是小规模配备在顶配车型上，售价也是跟着水涨船高，可见大众暂时没有想要把它当成新动力。

如此一来，1.5T EA211 EVO2发动机的速腾还能不能买？

首先，我们来了解1.5T EA211 EVO2发动机究竟有什么魅力：

1. 采用米勒循环技术，传动效率更高

2. 优化燃油经济性，可降低0.19L/100km

3. 热效率达到37.5%

从技术层面看，1.5T EA211 EVO2发动机可谓又是一座标杆，用上了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、APS缸壁减摩喷涂、350 bar高压喷射系统、电控冷却系统等技术，在众多黑科技附体，重点优化了燃油经济性、涡轮迟滞、平顺性等几大方面，官方称相比1.4T动力可降低0.19L/100km。

其中米勒循环技术为了提高燃烧时的稳定性，调校更偏向于节能的设定，必然有利于效率的提升，而且效率高了自然也保证更好的燃油经济性，搭载1.5T发动机速腾的WLTC综合油耗为5.77L/100km，而现款的1.4T动力仅是5.96L/100km。

例如以目前95号汽油9.27元/升计算，每一百公里能省下2.653元，按一年跑2万公里来计算，一年就能省下530.6元，相当于又能省下一箱油的费用。

但是该技术也并不是一蹴而就，有个明显的通病，在低转速时扭矩输出就会有不足的情况，更简单来说，动力响应会迟滞。

大众作为行业内的“理工”大师，自然也想尽办法杜绝这一想象！

所以相比1.4T普通涡轮增压发动机，1.5T EA211 EVO2发动机就换装了“可变截面涡轮增压器”，通过改变涡轮叶片的排气气流角度和速度，让低转速的情况下，涡轮能更快介入工作，减少涡轮迟滞，获得更加线性的动力输出，大大缓解米勒循环带来的功率损失。

要知道，该技术一直仅是在保时捷上使用，如今能在大众发动机上出现也属于技术下放。

而且与1.4T发动机的速腾对比，在账面数据能发现，250N·m峰值扭矩不变的情况下，马力提升了10匹，加速也是比1.4T的速腾快了0.4秒，整体来看，1.5T EA211 EVO2发动机性能表现绝对算是优异的。

不仅如此，国六排放后，大众发动机被讨论较多的还是颗粒捕捉器，而1.5T EA211 EVO2发动机将三元催化器、颗粒捕捉器部件尽量往发动机中心靠拢，通过更高温度燃烧掉排放的颗粒物，一方面能有效提高排放效率，另一方面减少贵金属的使用。

对于大环境来说，三元催化器、颗粒捕捉器都是严苛的排放政策下诞生的产物，内部燃烧的方式也有利于热效率的提升，从数据上显示，1.5T EA211 EVO2发动机热效率能做到37.5%。

虽然日系当家的丰田2.0L自然吸气发动机就能达到41%，但由于工作原理不同，实际上1.5T EA211 EVO2发动机在涡轮增压发动机领域中，可以称得上“天花板”级别。

因此，搭载1.5T EA211 EVO2发动机的速腾是不是就值得买了？

事实上，并没这么简单！

海外版的1.5T EA211 EVO2发动机是配有闭缸技术，能带来更好的节能效果，那么理论上速腾能达到5L/100km的成绩应该再正常不过了。

但是国内的版本却是去掉了闭缸技术，而官方给出的解释是：“闭缸技术需要更复杂的生产工艺，所以对油品要求会更高，但是国内普遍的油品达不到标准值，因此，砍掉闭缸技术也迫不得已。”

严格意义上来说，这也少不了大众“暗地里”的操作，其实早在2017年已经有不少车型在海外搭载上这款1.5T EA211 EVO2发动机，而看回国内市场仍在使用1.4T EA211发动机，直到今天1.5T EA211 EVO2发动机才开始实装在新款速腾上，显然大众的速度就..........

而在大家关心的值不值加点钱入手的问题，在教授认为如果预算富余，还是值得入手，该款动力还是内置了很多先进技术加持，比如VGT可变截面涡轮技术，就能很好兼顾性能和燃油经济性方面，排量更高，但油耗能更低，这也是一个相当大的进步。

虽然目前国内还是没有全面普及1.5T EA211 EVO2发动机，但是，根据大众的规划，1.5T EA211 EVO2发动机将从这两年开始逐渐实施替代现款1.4T发动机。

按照大众集团的惯例，从捷达到大众再到奥迪，将四处活跃着1.5T EA211 EVO2的身影，其中还将衍生出插电式混合动力系统，预计下一代大众迈腾、帕萨特、斯柯达速派的部分PHEV车型将搭载这种PHEV系统。

当然了，从大环境来看，新能源时代也是大势所趋，大众仍旧还在延长纯燃油发动机的生命周期，但是已经不再是一味追求功率、性能的执念，更多是在对节能减排做文章。

虽然对于普通消费者体验层面不会有明显的区别，但是能有更多的经济性、省油，相信大部分用户都无法抗拒，这也是为什么教授开头就说，1.5T EA211 EVO2发动机能有如此高的呼声。

能摆脱万年的1.4T发动机，用户自然也是乐此不疲。

分享到