油-电的无缝衔接 试驾东风本田e：NS1

这次试驾活动，教授是开着CR-V去的。换上试驾车后，直接就想起了《让子弹飞》里面那句名台词：“彼时彼刻，恰如此时此刻”

——东风本田e：NS1，油-电的无缝衔接

现在车企不管是老牌还是新势力，在造纯电动这事上看法一致：不一定先到先得，但不能躺平不干。所以消费者能看到蔚小理，也有“帕美001”以及大众的ID家族。本田肯定不能坐视不理，它在国内首发的是东风本田e：NS1，指导价17.5-21.8万。主流的售价，主流的体验，熟悉的本田味道。

教授在今年早些时候，提前在赛道上试驾过e：NS1的工程试装车，当时给出的评价就是：除了动力源是纯电以外，你熟悉的本田的一切特性都很好的衔接在它身上。它的背景很大：

本田全球新能源车销量占比将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，同时将在2030年后，停止售卖纯燃油的车型。e：NS1也是国内首款挂H标的本田纯电产品。

如果你拿大众ID的那一套去衡量e：NS1肯定不行。有一说一，e：NS1外观除了一个会发光的车标外，真的很难从外观设计上看出太多能称为“新”的地方——很典型的“本田式实用主义”。整体线条平直，不张扬，后车门的门把手采用了隐藏式设计，跟XR-V类似。车尾的造型则有些像旗舰车型UR-V，配合贯穿式的尾灯，在夜间点亮时效果不错。车尾标换成了居中的“HONDA”符号。

整车尺寸4390x1790x1560mm，轴距2610mm和XR-V一样。在内饰方面，10.25英寸液晶仪表盘+15.2英寸竖屏构建科技感。不过往细节处看，无论是Honda Connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，其实还是本田传统样式。

这套车机简单来说，目前主流的智能化功能，如语音控制、在线OTA、智能驾驶辅助等功能全部支持。自动泊车，流媒体后视，注意力检测都有。可能有人已经要说了：就这？还不如给个Carplay！在数字化座舱这件事上，日系从来都是“自产自销”，不会不好用，拿新势力那种“极致体验”去评价本田是不可能的。

乘坐空间上是熟悉的“MM”理念，说人话就是：照着XR-V去对标就完事。虽然是紧凑型的尺寸，但乘坐空间绝对让你满意。麂皮的大面积应用提升了车内的质感，两段式天幕玻璃（带遮阳帘）、Bose音响、高回弹座椅等配置则带来了更好的舒适性。本田的配置都不用话术去包装，就那样，一切以实用为主，新能源也不例外。

本次试驾的是顶配150kW电机，510km CLTC续航（68.8kW三元锂电池），官测百公里加速8秒左右，电池组热管理系统有，30-80%快充40分钟左右，就是一辆扎实的纯电车。感觉好像少了些“纯电黑科技术语”？就强调一点：它的电控，平台完全由本田自研，未来发展空间很大。

e:NS1后悬架为扭力梁非独立悬架

e:NS1开起来轻松不乏味，悬架为前麦弗逊加后扭力梁，转向悬架都表现出良好的水准，满足对操控的基本需求。动能回收在最高档的时候，它的拖拽感还是很柔和，开起来和燃油车差异不大。如果你有本田燃油车的驾驶经验，那真是：油-电无缝衔接。

虽然买这辆本田不送发动机送电机，但还是有VTEC的替代方案——运动模式下的模拟声浪。或许这是一种“本田味”的坚持。对了，e：NS1可能是NVH最好的本田。

要总结e:NS1这款车，就是“有特点但不极端”，你可以说它现在像“过渡产品”，但这仅仅是个开始，能够挂本田标的电动车必须对得起本田的称号。也就是说：不管怎样，这车必须“很本田”。而且它还是一款：“针对本土研发的全球产品”，先在国内上市，接着全球的本田纯电车都这味。

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