增程混动亦有差距？

当今的汽车市场，新能源车已经逐渐成为主流，无论是动力系统相关的电池、电机和电控系统，还是白车身、底盘这些非电气化的部分，都因为汽车的电动化、智能化，以及研发制造技术的进步而得到大幅提升。教授之前已经为大家介绍过阿维塔11的车身和底盘，其用料和设计之先进为教授折服。

但在新能源汽车领域，有一种细分车型显得非常特殊，那就是增程式混合动力车型。在这个细分车型中，各种各样的底盘和车身布置形式都有使用，并且融合了不少燃油车和电动车的车身设计。接下来我们来看看几款典型的增程式混合动力车型，它们的车身和底盘设计有些什么奥妙。

要说近期最火热的增程式混合动力车型，莫过于理想L9了，李想称之为“500万以下最好的家用SUV”，那么它的车身和底盘是否对得起这个称号呢？

相对于纯电动车型，增程式混合动力车型的用料不会那么下本，高强度钢依然是最主要的车身组成材料。作为一款增程式混合动力车型，理想L9不需要容量太大的电池，所以其车身用料以钢为主也不奇怪。

从结构上看，教授发现了一个很神奇的现象：无论是前翼子板梁、翼子板梁与纵梁的连接处、抗扭箱和塔顶的形态都和SPA架构的沃尔沃XC90非常相像，当然教授看到这里并不觉得奇怪，你想想理想one的底盘部件造型和测算数据几乎和第三代汉兰达一模一样，L9在车身底盘方面借鉴其他车型也无可厚非。

而因为电池仓的存在，理想L9得以在保证整车车身刚度的同时，减少部分车身用料，让整车重量更轻。理想L9的整体扭转刚度高达30000N/°，但是在这其中电池仓对整车扭转刚度的贡献还是不小的，如果单论白车身刚度的话，理想L9还要比理想one低3%。

悬挂使用了前双叉臂后五连杆的形式，前双叉臂的结构也使用了和SPA平台类似的构造，空气悬挂能提供多种减震器模式，如果细看理想L9的全框式前副车架的话，也不难发现它和SPA的渊源。

说到这里大家可能也清楚了，理想L9仍然使用着以燃油车为主干的平台架构，但是SPA平台能同时使用横置发动机结构和双叉臂前悬挂的特点使得理想L9在研发选型的时候相中了它，让理想L9可以塞得下1.5T四缸增程器和增程发电系统。

后悬挂则借鉴了宝马X系列的悬挂结构，大型压铸铝空腔副车架是后悬挂为数不多的亮点，但是后悬挂的一个小细节引起了教授的注意：后悬挂摆臂已经装上了用于调整外倾角的U型槽，但是与之对应的螺丝却没有用上调节用的偏心螺丝，预测是在借鉴的过程中，没有意识到这件事。

理想L9作为车长超5m的大车，却没有配备后轮转向系统，官方解释称是后轮转向现成的供应方案不愿意给理想改，第一有纯电的结构，第二有燃油车的结构，在理想的结构里没有现成的合适的供应商，同时这些供应商也不愿意为理想开发。不过经过持续优化后，L9的最小转弯半径还是小于one的。

和理想L9不同的是，岚图梦想家同样作为7座车，却在车身和底盘上花足了功夫，说它是目前在售的车身素质最强的MPV车型一点都不为过。

首先，和其他车型不一样的是，MPV在车身强度和刚度上劣势比较大，无论是为了内部空间最大化而“吹胀”的车身，还是因为侧滑门而导致的上侧梁、下门槛梁直径的缩小，都是MPV车身强度和刚度的不利因素，因此只能通过使用更高强度的材料来弥补。

为了弥补这样的先天劣势，岚图梦想家使用了抗拉强度为2000MPa的激光拼焊一体式门环，来确保B柱、C柱和D柱的强度，让岚图梦想家能同时拥有大空间和高车身强度。一体式门环相比普通的侧柱，不需要进行额外的焊接工序，因此强度会高出许多。

而且因为电池仓的存在，整车的刚度又提升了不少，预计岚图梦想家的整车扭转刚度可以高达30000N/°，虽然这和其他纯电平台打造的纯电动车型相比并没有太大优势，但是甩开了其他MPV一大截了。

岚图梦想家还用上了MPV不多见的前双叉臂后五连杆结构，这种悬挂配置是为了空气悬挂服务的，有了空气悬挂后，纯电动MPV地板高、上下车不方便的问题就可迎刃而解，同时也让岚图梦想家有了一定的操控性，得以支撑其4.7s的零百加速成绩，这个操作，属于妙手。

上面提到的理想L9和岚图梦想家，分别是使用燃油车平台和电动车平台的增程式混合动力车型，而牛创自游家NV，则是使用了纯电平台，但悬架结构使用燃油车结构的特例。

自游家NV安全车身的高性能材料总占比高达80.1%，车身能量疏导结构和乘员舱保护结构采用抗拉强度高达1500MPa-2000MPa的超高强度钢。

自游家NV研发团队持续研究各种类型车辆碰撞试验，针对性地研发车辆安全技术。得益于多维度的立体能量疏导结构设计，及多种高性能材料综合应用，自游家NV能够有效吸收并耗散冲击能量，避免或抑制乘员舱形变，最大化保护车内乘员安全。

车身安全被自游家NV研发团队视为重中之重，通过优化车身力传递路径，精确设计吸能区域，甄选高性能材料与精进工艺，形成多维度立体能量疏导结构设计。这使车辆在发生撞击时，巨大动能通过结构通路疏导，并使承受撞击区域的巨大压强快速耗散，实现对乘员和电池的有效保护。

但是从实拍图来看，自游家NV使用的后悬挂和理想one非常像，都是E行多连杆结构，而前悬挂使用的也是比较普通的麦弗逊悬挂，副车架也是常规的钢质全框式副车架。

其实对于增程式混合动力车型，目前主流的平台使用方式有两种——由燃油车改造的平台和使用全新纯电平台。使用燃油平台的好处当然是可以大幅降低成本，对于理想这样的更加注重客户体验的车企来说，使用成熟的燃油平台可以让他们花更多资源研发智能化等其他领域，而像岚图梦想家这样使用纯电平台的增程式混动车型，整辆车的操控质感和安全性相比使用燃油平台的增程车要好不少。

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