不止3.8s破百+ 超低风阻？自主电动天花板“买”？

自开始整车测速之旅后，蔚来ET7的轮迹横跨欧亚，从酷热郊野的中国海南三亚，到冰天雪地的新西兰卡德罗纳，回顾这段不平凡的旅程，蔚来ET7用行动告诉全球消费者何为“欲带皇冠,必承其重”的背后道理。

前辈说“独树一帜”的车企品牌只会在灿烂过后“人云亦云”罢了，老实说见过众多新势力画大饼后的态势我也承认这句话并不是一句用肺来说的话。

时光荏苒，在33℃烈日当空的广州，放个生鸡蛋在路面都能煮熟的情况下，蔚来用宾来如归的服务将ET7送到了主持人梁家宇的教授车库之中，这一切似乎早有预谋的诠释着蔚来ET7的一句话“Ready for tomorrow”

老实说，我是一个不喜欢电动汽车的汽车媒体人......

第一次接触电动汽车，只是那种泰然处之的态度，它们外观千篇一律使用封闭式中网；车内空间开阔，但通常缺乏温馨感；一块中控大屏取缔传统实体按键；前半段提速魂飞魄散后半段萎靡不振，这种对电动汽车的固有认知至今记忆犹新。

不过，蔚来ET7的出现打破了我对电动汽车的固有认知......

它让我意识到，我并非不喜欢电动汽车，只是没有驾驶过能把高级感、温馨感和动力都兼顾得来的高端电动汽车。诚然，把各类传统品牌上感受过的质感再对比起蔚来ET7，能让我体会到另一个维度的电动世界。

在芸芸车坛当中，其实不缺美丽的皮囊，可蔚来ET7这种充满未来感的“X-Bar”外观设计，即使熄火停车状态，主持人梁家宇也能感受到它那颗渴望自由且躁动的心，时刻都想拉开隐藏式门把手，打开学名Double-dash的蔚来全系最长行车灯，一脚电门享受480kW的总功率带来的850N·m的总扭矩，在3.8s内则能完成0-100km/h加速时间。

所以蔚来ET7很适合习惯开快车的驾驶人士，它能让驾驶者对速度有一个新的定义，并且明白油车的快，在ET7这种电动汽车前就是天渊之别。

一路驾驶，微风正好迎面飘过，伴随蔚来ET7 0.23Cd超低风阻系数，让蔚来ET7侧面线条流畅，快车道上刚刚完成超车的小两口都纷纷探头回望，我猜他们应该在为未来而打算，而ET7正和他意......

婀娜多姿的身躯，配上车顶上方的“小牛角”（激光雷达）设计，并不一定能触动随波逐流的消费者，它的目标人群更多体现在“特立独行”这个关键词之中。

我想名嘴Jeremy Clarkson说过的一句话特别适用：“上一代的Panamera Tubro S 的设计就像泡在下水道中的尸体，但却深得我心，确实无法接受！”

进入车内，难得见到中国品牌难能可贵的摆脱掉历史积淀不足的短板，和全球各大厂商站在了同一起跑线上，蔚来ET7将豪华与科技同时呈现给我们，不同于外观上高调展现自己小牛角（激光雷达），内装设计是低调当中又带有独特调性。

这点离不开简约轻奢感的材质以及颜色搭配，视频中黑色配雪绒白的内装配色可以让主持人在拍摄期间保持神清气爽的状态，即使夜幕降临也能打开座椅按摩并透过车顶上1.9平米的穹顶玻璃欣赏星空，试问还有还有比这更ENJOY的事情吗？

可大家要明白一个点，简约设计做得空虚就很容成为简单，要怎么避免这个尴尬的局面，就非常考验厂家选材，所以在蔚来ET7上的14个位置，我们就能见到可再生藤木Karuun的首次应用在汽车内装当中，这是一种源自东南亚的藤木，不仅看起来温度，摸起来也是天然的触感。

综上所述，从升斗小民瘦弱的LV钱包当中掏出（指导价）45.80万-53.60万去购买这辆蔚来ET7并非易事，要想事后不反悔阁下就必须清楚地知道这台车究竟能带给我们什么？在试驾蔚来ET7之后，我大概总结出以下三点：

● “尊贵”的蔚来车主身份 

● 抢眼的未来感车身和小牛角（激光雷达） 

● 0.23Cd超低风阻系数

● 480kW总功率、850N·m的总扭矩、3.8s 0-100km/h加速时间

● 前Brembo四活塞定钳和后 Astemo浮动钳

写在最后

下一个十年，注定是属于电动汽车的时代，用“特立独行”来叙述蔚来ET7是个恰当的形容，在相伴的最后时刻，来一句“感谢”亦显不够屈尊敬贤。蔚来ET7所展现出来的产品力，是真正意义上的自主品牌新篇章。

作为拥有过EP9、ES6、ES8、EC6等等成功经验的国内新势力代表，蔚来所具有的深厚技术和设计底蕴，让主持人梁家宇驾驶ET7的每一公里都充满欢声笑语。

毫无疑问，蔚来ET7将更具“未来”，假如说ET7深得你心，那烦请大大方方的为自己的心动所买单，这才是最为人敬重的潇洒行为。

#Ready for tomorrow

——蔚来ET7

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