10多万可玩性最高的车型就属它了！

相信很多本田粉对Integra并不陌生，而Integra Type R作为一款基于Integra在1993年推出的第三代车型，它一改以往风格，开始往运动方向靠拢。其配备的5MT变速箱加上LSD，让它的性能和操控在当时同级别中极为亮眼。可以说相比于NSX-R的高高在上，本田真正打入消费者队伍的应该是Integra Type R。

不过对于我们这些95后而言，本田手动挡的乐趣，或许是从飞度这款车型当中去获取的，特别是上一代GK5的手动挡，是很多平民玩家拿来改装下赛道的首选车型，不过现在全新一代飞度已经全面取消手动挡了。

而现如今广本选择重启Integra这个品牌标签，并且还有手动挡车型供大家选择，个人认为还是非常难得的。

以前我们开手动挡车型主要是因为没得选和便宜，但是现在买手动挡更多是为了那份乐趣和参与感。所以在10多万的价位里，型格是为数不多有一定驾驶乐趣的车型。

不过当我上手的时候还是发现一个小问题，每次挂入挡位的时候略显生涩，并不能给人很强的吸入感，这算是一个小小的瑕疵吧。除此之外，较短的换挡行程有利于你在挡把上快速地施展拳脚。

让我印象比较深刻的一点就是，虽然是手动挡车型，但是上手难度较低，完全不必担心在市区行驶时会出现熄火的情况。我试过在2挡的情况下，型格最低能维持在5km/h的速度不熄火。而且即便是面对新手最头疼的“半坡起步”，你依然能够凭借Autohold和电子手刹，做到如老司机般平稳的起步。

型格的整体动力输出还是比较线性的，而且动力储备也不错，即便是把转速拉的比较高，也依然有一定的爆发，再加上是手动挡的缘故，体感速度还是挺快的。不过如果你想用型格来玩一些高阶的玩法，例如跟趾动作，那还是有一定难度的。因为油门踏板和刹车踏板存在一定的落差，所以需要把刹车踩的比较深，脚跟才能碰到油门踏板。

总体来说，型格还是一台有驾驶乐趣、可玩性高的车型。同时由于是手动挡，所以在市区堵车的时候，频繁的换挡操作也会让人觉得繁琐。另外手动挡也是最低配车型，那些智能化配置什么的就不要奢望太多了，不过还是保留了蓝牙和CarLife的。

最后来说一下购买建议吧，如果你是享受手动挡所带来驾驶乐趣的那一批人，那买型格手动挡绝对没啥问题，因为从目前来看，型格是10多万车型里面可玩性最高的一台车，无论是素车去开，还是拿来改装，它都是一个非常不错的选择。相反如果你不是这一批人，那还是老老实实上CVT版本。

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