互联网大佬进军车圈靠什么？

造车这件事，最近可以说是越来越容易了。从燃油车时代发动机、变速箱等复杂机械系统造就的技术壁垒，到现在电池、电机、电控系统，在动力层面造车的技术门槛大幅降低。不少在传统中被认为是“圈外”的势力，比如互联网企业，纷纷加入到造车的行列中。

但是在进军造车领域的过程中，各路互联网大佬可谓是“八仙过海各显神通”，究竟他们为了造车，付出了那些努力呢？

对于新入场的玩家而言，造车并不是搭个工厂、把车造出来那么不费吹灰之力，造车，首先要有资质。

在几年以前，造车资质相当难拿，但是国家为了促进汽车生产和消费，在2018年出台了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，该办法明确了代工模式的合法地位，而在此后的2020年，在对于该办法的修改意见中，删除了有关“设计开发能力”的相关内容，造车门槛进一步降低。也就意味着，你只要能获得生产资质，你就拿到了造车的入场券。

但获得生产资质谈何容易，如果要通过收购破产车企的闲置产能来获得生产资质，其连带的债务等问题必须一并承担。所以不要看那么多公司1元收购破产车企的生产资质和工厂，其背后的债务问题可是非常让人头疼的。但是，收购破产车企来获取生产资质，是很多互联网大佬进军造车的方法。

小鹏、理想、零跑和拜腾都是是这样获取生产资质的，小鹏通过收购福迪汽车生产资质起家，而理想也是买下了力帆的生产资质造车，两家新势力车企现在发展势头不错。拜腾通过1元收购一汽华利100%股份，成功拿到了宝贵的生产资质。但是一汽华利此前已经存在8亿多的债务和职工薪酬，所以拜腾其实是花了至少8亿多元买下了这个生产资质。但很可惜拜腾结局还是和它收购的一汽华利一样，以破产收场。

“1元收购”有了拜腾这个先例后，后来者就不太敢这样收购破产企业的生产资质了，此前网传小米汽车的生产资质要通过收购宝沃汽车来获得，但是当时宝沃已经严重资不抵债，而且小米的出价也没能让宝沃满意，交易最后告吹，宝沃汽车也在今年正式破产清算，而小米汽车虽然工厂工地建设火热，但造车资质依然悬而未决。不过北京市政府是在积极争取小米汽车落户北京的，相信在政府的帮助下，小米获得汽车生产资质不是件什么难事。

另外，汽车研发由新势力自己负责，而生产工作交给传统车企的代工模式，能够帮助新势力在不需要获得生产资质的情况下成功造车。最典型的例子就是蔚来了，和江淮的合作让蔚来的新车攻势一波接一波，从最早的ES8/ES6，到现在的ET7/ES7/ET5，蔚来的产品线涵盖轿车、SUV，品类已经非常丰富。而江淮也通过给蔚来代工拿到了不少的代工费用，2021年江淮总营收402亿，净利润2亿，绝大部分都是蔚来支付的代工费用，可以说江淮和蔚来是双赢的合作。

江淮和蔚来的代工模式获得的巨大成功，让具备自主生产能力和资质的传统车企也开始探索类似的造车路线。大众与江淮合资的大众（安徽）也在与江淮探讨代工生产模式，如果最终落地，这将是传统车企首次尝试以代工方式造车。

当然，无论是代工还是收购，传统车企在和新势力合作的过程中都是处于较为弱势的地位的，利润和核心技术都在新势力那一边，而传统车企只能吃掉剩余价值。传统车企想在和新势力的合作中拿到更大的利润和话语权，还是要通过自身的实力，与新势力达成更平等的合作关系。

吉利和百度合资成立的集度汽车就属于这种关系。直至目前，集度汽车的投资都来自吉利和百度双方，吉利看中了百度的互联网造车思维，而百度则看中了吉利在造车硬件和平台上的实力，双方目前合作算是比较顺利。集度首款量产产品将在2023年首发，届时将使用吉利的SEA浩瀚架构，这也是极氪001使用的平台架构。有了强有力的硬件和和百度互联网软件加持，相信集度汽车的首款量产产品不会差。

但是即使是合资，新势力的话语权在合资企业中依然更大，就算是合资关系的百度和吉利，依然是百度占据最大的话语权，吉利只占股权的很小一部分。

这主要是造车思路上的区别，互联网新势力能够决定的，是整辆车与用户的交互，而这种交互是用户在使用汽车时最主要的，且占据使用时间最长的。这种交互就像手机的软件一样，会越来越成为用户选购汽车的决定性因素。

而像电池、电机、底盘等汽车硬件，就是传统车企（或者新势力买下的产能）所负责的部分，这些因素相对来说体验不会太直接，用户不太会感受得到。因此这部分的价值体现就不如智能化来得直接，传统车企分得的利润也就会少了。

当然了，既然是合作，那么利润分成这些都是可以谈的，更多时候，传统车企和新势力合作，还是互相看上了对方所拥有的实力和资源，进而达成合作共赢的效果。但是这种合作或者是代工，意味着新势力无法全盘掌握造车全流程，一旦遇到问题，新势力就要向传统车企或代工厂赔付资金。2018-19年，蔚来向江淮支付了高达3.33亿元的亏损补偿费，江淮和蔚来的代工协议明年才到期，不知道到期后蔚来还是否需要支付亏损补偿费。

相对而言，高价获取生产资质，虽然代价较为高昂，但可以全盘掌握造车的资质、工厂等资源，利润也是互联网新势力自己全部拿下，所以相比和传统车企的合作，新势力最终还是要成为独立的造车企业才能有未来。

我相信互联网大佬们也明白这一点，未来会有更多原本和传统车企合作的新势力，踏上彻底独立造车的道路。

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