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好车 一定要24小时永不故障

06-10 14786 赵信杰  

买一辆车回来开,大家都希望这辆车能载着我去任何地方,而不会把我丢在半路上。

 


所以自从汽车诞生以来,各种测试汽车耐久性和可靠性的活动就一直在持续进行着。

 

从车企自己开着测试车在测试场、在天南海北各种环境下测试车辆耐久性,到把先进技术拿到耐力赛、拉力赛这些艰苦卓绝的比赛环境中测试。最先进的技术,都要通过最艰苦环境的考验才能拿到市场中。

 


即将到来的这个周末,又是一年一度的勒芒24小时大赛,3个人,一辆车,人休息,车不休息。连续跑上24小时,场上超过60辆赛车,最终完赛的仅有一半。

 

所以这些参赛的车企在耐力赛场上玩了那么久,他们量产车的可靠性有没有因为参赛而得到提高呢?我们统计了勒芒24小时参赛厂商的量产车可靠性数据(主要来源J.D.Power)和他们的比赛成绩,发现还是比较有趣的。

 

 

丰田从2012年开始参加勒芒24小时耐力赛,但直到2018年才拿下第一个冠军。撞车、故障、终点一跪……即便在勒芒以外的比赛中神挡杀神佛挡杀佛,但在勒芒丰田总会搞出各种各样的节目效果。

 


这和丰田量产车极佳的可靠性对比相形见绌。在近年来的J.D.Power车辆可靠性研究报告中,丰田总是霸占榜单前列,同门高端品牌雷克萨斯更在2012-2016年连续5年成为了J.D.Power美国车辆可靠性研究榜首。

 

很多人就会觉得,丰田不是很可靠的吗?怎么一到比赛场上,就不是那个熟悉的,“永不磨损”的丰田呢?

 


归根结底还是丰田在赛场上和量产车上的诉求有比较大的区别。

 

和量产车一样,丰田在赛场上用的依然是混合动力系统。说到丰田的混动系统,不但省油,而且可靠,目前已经卖出了接近2000万套,高效率自然吸气发动机和行星齿轮THS系统简单、可靠,普及程度相当高,同时保持着很低的故障率。

 


但是在赛场上,赛车不仅要可靠,还得跑得快,这使得丰田必须在更加先进和尖端的技术上剑走偏锋。

 

超级电容和三元锂电池,这是丰田在比赛场上拿出的储能设备,它们的放电功率更高,同时容量也更大,更能支持赛车在长时间大功率输出时的动力供应。至于镍氢电池,说真的力气不大够。

 


同时在发动机上,丰田也使用了更加激进的涡轮增压发动机,最大功率可达500PS,配合上前后双电机,最大输出总功率高达1000PS。这和注重节油的丰田量产车混动系统根本就是天壤之别。

 


所以也不难理解为什么丰田会在赛场上出现那么多意外和故障了,最先进最尖端的技术,往往要承担高故障率的后果,但是这些故障和意外有时候也是值得的,它们帮助工程师更好地完善技术设计,从而在投放市场时减少故障率。

 


最新的雷克萨斯RX500h所使用的混动系统,就来源自丰田勒芒赛车的架构。可以说丰田这套系统过了10年终于拿到量产车上,赛道上的经验功不可没。

 

 

但是和丰田相反的是,奥迪在勒芒赛场拿下了13个冠军,却在J.D.Power美国车辆可靠性评价中排名中下游。

 


这也是赛车与量产车的动力总成的差别。奥迪从06年就开始使用TDI柴油引擎,不仅动力够强,而且还省油,凭借着在耐力赛中节油带来的进站换胎次数优势,奥迪拿下了不少的冠军头衔。

 


但是在量产车市场,奥迪并没有在北美市场销售柴油发动机车型,甚至在2015年排放门之后,奥迪的柴油车型就逐渐退出市场了。这直接体现在奥迪的可靠性数据上:在J.D.Power的可靠性数据中,奥迪从未进入过前十名。所以奥迪的汽油车型的可靠性,还是不太能和奥迪的柴油车相提并论的。

 


大众集团在排放门上的翻车,直接导致奥迪TDI招牌的倒下,和勒芒赛车项目的终结。奥迪在勒芒赛场上的骄人战绩,以及带来的柴油车型可靠性优势,终究敌不过各地政府的高额罚单。

 

 

近年来,汽车研发和生产技术不断提升,汽车也变得越来越可靠。大家在用车的时候,也不太可能连续开车24小时了,所以勒芒24小时耐力赛,更多成为了车企展示和试验最尖端技术的舞台。

 

而且汽车电动化的转变,也对汽车的可靠性提出了新的要求。

 


电动车最重要的是电池、电机、电控组成的三电系统,而三电系统要求在快充环境中不出现故障,而且要少衰退,尽量在长期使用中保持足够的有效容量。

 

所以这样的试验其实在量产车也能大部分满足了。在各种环境下测试电池的充放电性能,从而测试电池在快充快放工况下的耐久度。这样测试会更加贴近真实用车环境。

 


当然了,赛车在汽车研发中的地位依然是不可替代的,更多更加尖端的技术也需要赛场这样的极端环境才能打造。

 

就好比更高功率的快速充放电技术,如果要在赛车上测试电动车的三电系统,像丰田、奥迪那样装到混合动力赛车上也是可以的。毕竟混合动力赛车充放电功率也高达367kW,已经比现在绝大部分快充桩功率要高了。

 


最后也是最重要的一点,赛车上的技术转化为成熟的量产车技术,是需要一定时间的。有些技术能短时间内应用到量产车上,但有些技术,需要8年甚至更长的时间。所以用赛车来研发最先进的技术,是否值得,这也要看车企是否要花大手笔投入到这个领域了。毕竟,赛车这项运动,烧钱是出了名的。

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全部评论
实习生
2022-06-11河北邯郸
真不错,想给你一个眼花缭乱的赞
repoog
2022-06-10
功能非常强大,是我喜欢的车型!
蚂蚱侠
2022-06-10
保时捷这两年车型的进步有目共睹 不错 加油💪
这些车型,就先保留在电脑桌面上吧
Garfield0_o
2022-06-10
底盘低是我不买这车的原因。。。
韩歌音境
2022-06-10
这就是品牌效应!就算这车子一般!但是他的车子向来就不错
boss2222
2022-06-10
大家好,我是来学习的,请大家多多关照
怎么惯怎么开,怎么喜欢怎么买
dervey
2022-06-10
如此好看的车,你值得拥有,Taycan适合各个层次的人
james23湖人555
2022-06-10
卡罗拉这车我还是有点信不过它的质量,前段时间我都看过不少卡罗拉的问题毛病挺多的
蔷薇-小鬼
2022-06-10
难道这车真的很实用?还就是自导自演的宣传
火柴天师
2022-06-10
国产车的影响力还是不够,加上做工离合资还有点差距,因此我觉得他未来的路还是有点崎岖啊
麦里程当
2022-06-10
这车在德系车里面能排前十
保时捷这款车提速绝对是够可以的了,质量可靠,高颜值,内饰做工精细
qyj缩写
2022-06-10
只要还有明天,今天就永远是起跑线
保时捷的好车啊,就是没试驾过,不知道手感好不好
比我手麻
2022-06-10
看来保时捷进步很不少呢!!!
王涵蓄
2022-06-10
奥迪终于要有自己的想法了吗?这是好事
爱的和平
2022-06-10
Taycan这款车非常不错 很迎合国内家庭行情 宜商宜家的
静夜星语
2022-06-10
要说哪个品牌中国最牛逼,那必须是我的国产的骄傲,红旗啊,要说哪个合资车企
清泉
2022-06-10
现在车展和汽车发布会都越来越吸引广大车迷眼球
10原
2022-06-10
卡罗拉是这两年比较热门的车,不过现在来说我觉得还是差了点意思,性价比不是很高了
花落终成伤
2022-06-10
这款卡罗拉非常适合女生开,视野高,比较小巧,好操控,外观时尚,当做嫁妆再合适不过了。
幽米
2022-06-10
这台车的隔音怎样
糖四筒
2022-06-10
感觉卡罗拉只是在外观上延续了丰田一贯的设计语言加以重新设计使外观更符合年轻人口味,别的真没看上。
sanguogi
2022-06-10
必须得多写几个字这是几个字了
没钱国产,有钱了德系,日本车就没想过买。
渣渣的奋斗
2022-06-10
纯电动车续航能力很关键啊!这要是在东北低温情况还得缩短。
电动汽车的电池越来越重要了!!没有弄好续航和安全,谁会买新能源车呢?
追风的乌龟
2022-06-10
还是根据自己的条件选择自己喜欢的车子吧。
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