卡罗拉轩逸只值七八万？

教授和大家一样都喜欢网上冲浪，经常能接触网上的信息，尤其是关于车的很多有趣的事情我都很感兴趣。无论你是黑子、白子还是搞子，网上冲浪，无非就是图个乐子。

但是有些网友不那么认为，他们非要为一个观点整个你死我活，这就养活了不少up主“老师”，通过发表一些比较极端的观点，激起大家的讨论。那么今天，教授就和大家来一次“对事不对人”，好好掰扯下这些观点到底有没有道理。

对于客户来说，使用体验还是很重要的。所以大家都在吹内部的功能如何如何丰富、智能配置如何如何先进。对于底盘部分，很多车企其实都不太关注。但是确实有很多车企，在宣传的时候着重提及底盘性能。

确实，一辆车只吹底盘性能会死得很惨，但是这并不是吹底盘的错。对于大多数客户来说，功能和舒适性，都是他们直接能感受到的，而底盘性能，归根到底是给一辆车锦上添花的，大多数客户并不能直接感受到。

此外，一款车型是否适合吹底盘，这个吹底盘要从哪些方向吹，也是和车型定位有很大关系的。举个例子，一辆奔驰S级，即使它的操控性可能相当了得，你也不太可能去吹它的底盘操控性能；一辆路特斯Elise，即使它的底盘可能会有点舒适，作为厂家也不可能吹它底盘舒适，因为跟车型定位不适合。

所以吧，吹底盘还是有很多限制的，不仅不能单吹底盘，还要吹得好，吹得准，真正能吹到用户的需求上才能吹得成功。你看看奔驰S级，有空气悬挂和magic body control能够过滤路面大多数颠簸，这就是这个底盘最值得吹的点，也是奔驰S级目标客户最喜欢的一点。也有很多的客户，专门为了这套Magic Body Control而买单。

很多家用车也在吹底盘，瑞麒G5大家记得吗？这是第一款在纽伯格林北环赛道刷圈的车型，但没人知道它。因为瑞麒当时只吹底盘，殊不知底盘对于家用车而言并不那么重要，所以这些车型也逃不了市场失败的命运了。所以吹底盘这件事其实没多大错，错的是一款车只吹底盘。

卡罗拉轩逸只值七八万这个观点啊……只能说有点一厢情愿了。这有点类似我们去酒楼吃饭，把菜的成本、煤气费和人工费计算好，就开始评判人家菜卖得太贵。

一款车的售价，它不仅是大家看得见摸得着的东西所花费的成本和利润，而且在很多看不见的地方，车企在造车时也非常下本。

举个例子，车身。车身大家在买车的时候可能不会太关注到，但它是关乎车辆安全性、操控性和耐用性的重要部件。愿意在车身下成本的车型，一般来说它的安全性不会差，在碰撞时能更好地保护车内乘员安全。

就拿卡罗拉来说吧，卡罗拉使用了丰田最新的TNGA-C平台，在安全性设计上还是非常到位的，无论是在C-NCAP还是在中保研的碰撞测试中都取得了好成绩。不仅如此，在耐久性测试中，卡罗拉还展现出了优良的抗腐蚀性能，全车没有出现生锈腐蚀的现象。反观与其同场对比的另一款新能源车型，则出现了车身锈蚀的情况。

另外还有不少车型在上述的耐久性测试中出现发动机漏油、悬挂缓冲胶等易损件磨损过快的情况。那么如果要避免这些情况发生，除了要有更加完善的设计外，还需要通过长时间的耐久测试去验证，这也是需要大量成本的。

无论是车身安全性设计还是车身防腐，这些都是需要花钱去完成的工序，成本最终体现在车价上。所以像卡罗拉、轩逸这些合资车型，它相对于自主品牌车型，是有它下本的地方的。我一直相信在30万以下的家用车市场，都遵循着“一分钱一分货”的原则。

这个观点就让我有点看笑了。

首先他提出这个观点的证据在逻辑上就很站不住脚：很多车型在车身、悬挂等诸多位置用上了铝合金，但是整车重量却比很多少用甚至不用铝合金的车型更重。

但是，为什么不是因为车辆本身重量已经很重了，所以才使用更多铝合金材料来减少车辆重量增加带来的影响呢？

我举个很明显的例子：同样是20万级别的车型，凯美瑞车重最重只有1695kg（2.5HQ双擎旗舰版），而特斯拉Model 3最轻的车型（2022款后轮驱动版）也要1761kg，但是在底盘部件上Model 3使用了大量的铝合金部件，而凯美瑞的各种悬挂摆臂都是铸铁部件。

如果Model 3以这个观点的思维使用铸铁悬挂的话，整车重量只会更重，直奔1800kg了。这样的话整车的操控性会进一步受到影响。所以在更重的汽车上使用更轻的铝合金部件还是很有必要的。

这不仅在Model 3上能见到，包括蔚来、智己等高端电动车上，大家都可以看到大量使用铝合金部件，包括但不仅限于：悬挂、车身、电池组外壳等，而这些车型的车中大多超过了两吨。所以在高车重车型上大量使用铝合金部件还是很有必要的，并不是宣传大于功能。

说完买车的，接下来说说用车的。

大多数车型说明书上写着5000公里一次的保养周期，那么有个观点是，这个5000公里的保养周期实在是过于保守了，很多发动机的保养周期能够拉长到12000公里，但是碍于多方反对，只能在产品说明书中写上5000km的保养周期。

首先，4S店对于售后业务的需求很大，保养是店内营收的重要来源，所以他们需要客户进店保养。但是你要说回发动机本身机油的寿命的话，现在的机油寿命其实没以前那么长了。

最主要是当今的发动机用上了很多更加先进的技术，比如缸内直喷、涡轮增压等等，这些技术对机油的要求更高，机油的寿命也会因此下降。

教授曾拥有过一款保养周期5000km的车型，用上了缸内直喷和涡轮增压，即便如此，机油在用到3000多公里的时候，就出现了机油发黑、有刺激性气味的机油老化现象，同时发动机积碳也会增多。所以每一款车都有最适合自己的保养周期，最清楚状况的就是生产厂家，所以我们就以厂家在官方保养手册上的建议为准就好，至于4S店的说法、各种网友口中的通用标准、各种经验和分析，都没有原厂的官方建议准确。

其实大家在买车和用车的时候，都会碰到这样或那样的误区。大家还需要擦亮眼睛去辨别，才能在买车和购车过程中不踩坑。如果大家有任何关于买车和购车的问题，也欢迎咨询教授，教授也会找时间给粉丝们解答。

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