为什么要选柠檬混动DHT？

过去的2021年无疑是长城汽车丰收的一年，全年总营收1364亿元，同比增长达32.04%，净利润也达到了67.3亿元，同比增长25.41%。

如此高的营收和利润自然是长城汽车近年来新产品全面开花的成果，哈弗、魏牌、欧拉、坦克，在2021年都带来了自己的拳头产品，无论在销量榜还是网络热搜榜都名列前茅。

这些热门车型，大多极具特点：欧拉黑猫，一款可爱的经济型纯电动车，坦克300，性价比最高的硬派越野车。而销量大头哈弗H6，则是在各方面的产品力都相当不错。

随着国家对于汽车能耗和排放的更高要求，混合动力成为了另一个研发的热点。长城也在去年年末发布了柠檬混动DHT技术。这项技术目前已经在魏牌和哈弗不少新车上实装。究竟这套系统有些什么亮点呢？

我们知道，一套省油的混合动力系统必定具备两个组成部分：一套足够高效的内燃机、一个具有优秀控制逻辑的电混系统、一套足够智能的电控系统，和一个耐用的电池组。

我们先从发动机说起吧，既然是和混合动力适配的发动机，那么发动机本身就不能和纯燃油车一样了。混合动力专用发动机，主要针对的是较为集中的工况，这样集中的工况主要是让发动机尽可能在高效率区间工作。

所以混合动力发动机要求最高热效率一定要够高，而且不需要太宽泛的高热效率区间，这样对于混合动力发动机而言，技术路线就很清晰了。柠檬混动DHT通过80多项核心专利，优化1.5T发动机的工作区间，将油耗降低到5L/100km以下。

但是对于柠檬混动DHT来说，其最核心的部件，莫过于DHT电混系统，其重要性甚至还要比发动机再高一点。

这是一张发动机的bsfc图，靠近中心的位置，发动机的效率图就像一个靶子，而最高效率的区间就像是这个靶子的红心，而混合动力系统就像瞄准器，帮助发动机更精准地在那个区域中工作。

DHT要做到这一点，就是要让发动机和车轮在无机械连接的情况下工作。这样做的好处是发动机不会进入低效率工作区间。

没有机械连接的动力传递，就是利用两个电机，一个与发动机相连负责发电，一个负责将发电机的电转化为动力驱动车轮，至于发动机发电多余的电量，则存储在电池中。这也是现在众多混合动力系统的基本思路。长城柠檬DHT也不例外。

但是长城柠檬DHT和其他混合动力系统最大的区别，还是发动机直连驱动的结构。

除了理想ONE的增程式和日产e-POWER的串联式，绝大多数混合动力系统都会具备发动机直连功能，此时发动机和车轮存在机械连接，不解耦。这样做的好处是让发动机在高效区间上的动力传输更加高效，降低动力传递损失，同时避开发电机在高速转动时产生的铜损和铁损。

丰田使用的是行星齿轮无级可变动力分流，而本田、比亚迪和吉利使用的都是离合器控制串并联，长城柠檬混动DHT属于后者，但是它又和其他车企的不太一样。

很多混合动力变速箱，都蕴含着车企燃油车变速箱的研发成果。比如丰田使用行星齿轮结构，正是脱胎于丰田与爱信合作研发的AT变速箱，而长城，在研发柠檬混动DHT之前，在双离合变速箱上的研发功力同样深厚。

众多自主品牌投身于双离合变速箱，无非是双离合变速箱结构与手动变速箱差别不大，相比AT变速箱研发简单得多。但是很少有厂商通过双离合变速箱研发混动变速箱技术，原因就是大家都认为混动变速箱根本不需要挡位。

但是在长城柠檬DHT上，多挡位直连的优势就被发挥了出来。两个挡位分别负责低速直连和高速直连，无论是在城市主干道常用的60km/h巡航，还是高速公路使用的100-120km/h巡航，发动机直连都可以胜任。

这样的优势就是，可以在尽可能广的区间使用直连工况，减少串联工况多次能量转换带来的能量损失。

这样，长城柠檬混动DHT就具有了4种工作工况，分别是EV纯电模式、串联模式、低/高速并联模式和发动机直驱模式。最大程度地发挥了发动机的热效率优势。

另外，长城柠檬DHT的结构也和手动变速箱非常类似，使用同步器来控制挡位切换。使用最可靠的技术来搭载最先进的混合动力系统，长城的造车底蕴之深厚不得不让人敬佩。

一套完备的混合动力系统，电池是不可或缺的。长城在目前的欧拉车型上，大都使用来自宁德时代的电池。但是最近的电池原材料价格上涨表明，电池技术，还是要掌握到自己的手心里才最好。

所以长城旗下的蜂巢能源科技也拿出了自己的最新电池技术，其名为“大禹”。它不仅能在摩卡DHT-PHEV上提供204km的续航，同时在电池安全性上也下了重本。

大禹电池并没有像比亚迪刀片电池那样选择更稳定的磷酸铁锂，而是使用了能量密度更高，但受损后更容易爆炸的三元锂电池，电池本身的易燃程度，并没有太大变化。

但是长城通过电池组发生过热后阻断和疏通电池的热量，将电池热失控所造成的损失降到最低。

车用动力电池热失控，一般都是从一个电池模块开始，通过热传递波及周边的电池模块，从而引起多米诺骨牌效应，引发整个电池组爆炸燃烧。

长城通过带孔的金属制隔板，来疏通电池模块产生的热量。当电池模块发生热失控，所产生的高温气体也就是气火流，会通过这些孔洞及时排到这些隔板上方。而模块和模块之间采用了层板隔绝，所以气火流也不会影响周围的模组。

除了隔板，大禹电池还对排出的气火流进行了处理，保证它们排出的温度不会高于100°C，确保气火流不会引燃电池周边的物品。

随着自主品牌的技术储备越来越先进，越来越多的消费者在买车的时候关注自主品牌，而长城凭借着深厚的技术储备，不仅在网络上成为了宠儿，在汽车市场中也越来越受大家的认可。长城汽车的CEO魏建军曾是一位铁杆的JDM粉丝，但现在，长城的产品，已经能代表中国汽车工业，走向世界。

分享到