车圈四大谣言 信就坑了！

大家在买车用车的时候，或多或少会听说过这些“购车建议”：

“发动机动力越强，油耗也会越高。”

“买车要买轴距长的，空间够大。”

“加98号汽油要比加92号要好。”

“大块头的电动车动力强，电耗也会高。”

这些“购车建议”，或多或少地影响了大家在买车时候的选择，但这些“购车建议”有多少是真的呢？今天让我教授来跟大家盘一波：

先说结论：Yes，and no.

在上古时期（其实也就是几十年前），汽车发动机的形式还是比较单调的，多缸自然吸气发动机是当时发动机的主流形式。在多缸自吸发动机之下，动力输出和油耗都是和发动机的排量、缸数息息相关的。缸数越多，排量越大，动力输出也会越强，油耗也会越高。

一辆只有直列4缸自吸发动机的花冠，和一辆V8自吸的雷克萨斯LS，两车的定位、尺寸和重量差别巨大，油耗自然是天差地别的。

但是到了现在，发动机的形式已经非常丰富多样了。有通过机械增压和涡轮增压增大进气量，进一步压榨发动机动力的，也有通过混合动力系统辅助，去增加动力的，这些措施都能使得发动机燃烧效率更高，在动力更强的情况下，从而获得更低的油耗。

此外油耗并不只和发动机本身相关，传动系统在其中也扮演着重要角色。

上汽大众朗逸的EA211 1.4T发动机搭配7速DSG双离合变速箱，最大功率150PS，最大扭矩250Nm，NEDC综合油耗5.5L；相比之下广汽丰田雷凌185T车型的1.2T发动机搭配不带直接挡的CVT变速箱，最大功率116PS，最大扭矩185Nm，NEDC综合油耗还要稍高一点，达到5.6-5.7L。

这里大家也看出来了变速箱形式对油耗的影响有多大了：朗逸是双离合变速箱，其结构和手动变速箱非常相似，依靠齿轮传动，传动效率非常高。而雷凌使用的CVT变速箱依靠摩擦传动，再加上液力变矩器的存在，传动效率会低一些，油耗自然相对偏高。

更不用说一大堆混合动力车型靠着电机削峰填谷来弥补发动机的输出，让动力更强，油耗更低了。

很多购车的消费者，包括我们行内的一些车评人，都会有这么一个观念：汽车的轴距越长，车内的纵向空间也就越大。

这同样是一个Yes，and no的观点，因为轴距和空间的关系，还需要关注车辆的布局。

一般来说前置前驱布局的车型，其动力和传动系统都会布置在前舱，对轴距内空间的侵占微乎其微，因此前置前驱车型的车内空间很大程度上和轴距是相关的。

当然这里面也有反例，比如我们测过的广汽本田雅阁和起亚K5凯酷。雅阁的轴距是2830mm，而K5凯酷的轴距长达2900mm，这么看应该是K5的车内空间表现更优秀。

但根据我们实测发现，雅阁的后排腿部空间达到222-472mm，已经达到了更长轴距的K5的同等水平，后者则已经做到160-410mm。

得益于本田“MM理念”对车内空间的极致发挥，雅阁在后排腿部空间表现上完胜。不过始终是“一寸长一寸强”，K5前排空间更为充裕，这就涉及到空间分配的取舍问题。

所以对于前驱车型而言，能影响空间的不仅是轴距，还有对轴距内范围空间的利用率

到了后驱车型就有更多的影响因素了。后驱车型大多数配备了纵置发动机和长度非常长的变速箱，这导致它们的前舱非常长，为了更好地平衡前后桥重量分配，工程师都会将前轴位置尽量前移，这就导致了轴距长度中相当一部分被发动机舱侵占，轴距并不能代表车内空间。

这里面最典型的就是雷克萨斯LS（UCF50）了，TNGA-L平台具有相当长的发动机舱，以容纳V8发动机+AT变速箱和V6发动机+MSHS两套动力系统。而MSHS的结构相当庞大，对车内空间的侵占也是显而易见的。这就导致LS的乘员舱整体非常靠后，同时后排腿部空间也不及S级、7系等对手。

首先教授带大家了解一下汽油标号是个什么情况。汽油标号代表其抗爆震能力，标号越高抗爆震能力越强。

对于使用奥托循环的发动机而言，压缩比越高的发动机性能越好，同时其发生爆震的风险就会越大。所以高性能发动机往往需要搭配高标号汽油，才能发挥出它最强的动力。

典型的例子是领克03+，它只有在加注98号汽油的情况下，才能跑出5.9s的官方零百加速成绩。像法拉利、保时捷等进口高性能车型，因为它们发动机的压缩比高动力强，也需要加注高标号汽油。

但这并不代表平常家用车加注高标号汽油会提升动力，因为高标号汽油并不能提供更高的热值，从而在燃烧过程中为发动机提供更多的能量。

所以网上那些声称可以催化燃油，让92变98的智商税，大家就别往坑里踩了。

当然很多用车的朋友也有这样的疑问：像丰田双擎、比亚迪DM-i、马自达创驰蓝天这些发动机的压缩比同样也很高，为什么它们不需要添加高标号燃油呢？

正常发动机的几何压缩比和工作压缩比是非常接近的，可以近似将它们看作是相等的。但对于使用阿特金森/米勒循环的发动机而言，其工作压缩比会比几何压缩比低得多，大概是7-11的样子。所以真正工作时这些发动机的压缩比远没有像数据表上写的那么高。

如果说上面三个观点可以分类讨论的话，这个观点就有点扯过头了。毕竟能充一次电跑1000km的是蔚来ET7和智己L7，而不是五菱宏光MINIEV。

首先尺寸大动力强，车企就不会往车里堆电池么？对于电动车而言，大车身往往是堆叠更多电池，达成更长续航里程的利好因素。使用纯电平台打造的电动车，结构布置灵活，可以给电池留出足够的空间，因此尺寸大续航低这点可以直接否定了。

当然动力强续航偏低这个确实是有说法的。车企提升纯电动车的动力一般会通过增加电机数量来解决，而电机数量的增加确实会引起续航的下降，当然这是对于同一款车型同样电池配置而言的。

对于不同车型，其三电系统效率都会成为影响续航里程的重要因素。比如特斯拉Model Y和蔚来EC6，特斯拉更高效的三电系统帮助电池容量为78.4kWh的Model Y达到了660km（CLTC工况），而搭载100kWh电池的EC6续航里程仅为615km。

对于任何人来说，买车用车都不是小事，需要考虑得非常周全。现在各种平台上，各种花样繁多的选车建议鱼龙混杂，大家在选车用车的时候难免会陷入这些误区。教授作为专业的汽车媒体，还是要帮助大家理清这些误区，帮助大家更好地选车、买车、用车。

分享到