苹果已“翻车”！ 还有科技巨头联手本田造车？！高枕无忧躺赢时代来了？

前有苹果公司入局造车，

后有小米集团宣布研发汽车.....

现如今就像约定好了一样，各大科技巨头都争先恐后进入电动汽车市场。

所以电动化变革就像一个躺赢的时代，但凡拥有些电池技术，都盯上了智能汽车这块“蛋糕”，可谓是马力全开就为在汽车界中分夺一杯羹！！！

但事实上，光是坐拥电池技术真的就是一张合格的入场券了吗？！

就在前不久，苹果汽车团队被曝解散，耗时8年投入巨大的苹果造车项目，终究逃不过胎死腹中的结局......

所以在有了苹果的前车之鉴，也让另一家巨头索尼公司，对于入局造车队伍的步伐举棋不定，并且还曾表示过“索尼不会成为汽车制造商”。

但这次索尼终于找到了另一条出路，发现代工生产才是最好的辅助路线~

因此，为了加快推进造车项目，索尼正式宣布与本田联手造车，将在2025年开始销售第一款电动车！

据目前的规划来看，双方将会建立全新的公司，主要负责研发、设计、以及销售等项目，但是，并不具备运营生产设施。换句话来说，本田将承担起索尼汽车的生产与制造，而索尼则主要负责智能相关的技术开发，包括智能座舱、智能驾驶等一系列。

只不过，索尼造车真的必须找代工厂才能成功吗？

答案可以肯定说“是的”。

一方面是由于索尼对造车的入局一直犹豫不决，前面也说了索尼其实一开始是否定自己造车的项目，所以在不断探索的过程中，损失掉大量的时间和成本。

另一方面，如果索尼自己承担起一切，还需要自建全新的工厂，而在日本这种人口密集的国家，再想找到了一块大面积的场地建设工厂，更是耗时耗力，而且花费也是不菲。

所以也很明显索尼不能再这样一直耗下去，选择代工是目前最好路径，最大程度可以弥补索尼损失掉的时间，而且能够信誓旦旦表示在2025年实现量产，也为了抓紧风口的红利，在市场上占据一席之地。

至于为什么会选定本田呢？

其原因也无它，更多是一种互补互利关系。站在本田角度来讲，虽然已有“e:N”纯电动序列，但是对于智能座舱的研发始终还是差点意思，基本都是源于“Honda SENSING”、“Honda CONNECT”系统进化，与国内一些新势力也存在不少的差距，所以如果本田和索尼这种智能科技大厂合作，能够最大程度为自己新能源车注入全新的智能化理念。

而站在索尼角度的话，论造车实力无疑丰田是极佳的选择，只不过，丰田发展规划将投入超220亿美元在自动驾驶领域，也就是说丰田根本没有必要为索尼代工。而且丰田造车势头巨大，一旦展开合作，索尼很容易沦为弱势，显然索尼才不会“搬起石头砸自己的脚”。

另外，像马自达、三菱、斯巴鲁等主机厂，虽说发展还算可以，但小规模的造势也难以装载下索尼雄心勃勃的斗志，所以一番比较下来，处于中坚力量的本田也就再合适不过了。毕竟本田也急需索尼这种新鲜的灵魂协助。

重点是！

本田不仅仅是本田

早在不久之前，本田就与通用集团达成合作协议，双方的成果Origin自动驾驶汽车也早在2020年亮相，而且通用集团一大利器的奥特能平台，也是本田共享的架构。

该平台最核心在于动力电池系统，对续航能力提升的同时，还针对电池组的数量进行优化，降低电池系统的重量，而且电池管理系统中更是采用大量无线连接技术，大量减少实体线束的运用与质量。

那么，两者加成下，索尼也就实现了1+1＜2的结果，不仅仅是坐拥本田技术这么简单，在背后还赋能通用的黑科技，这就有利于快速推进智能电动车制造，充分结合了双方优势的联盟。

这你就明白为什么索尼有如此大口气在2025年发布量产车的原因。

其实索尼有造好一辆车的优势吗？

答案肯定是：“有的“！

我们常见的索尼主营业务就有：游戏、音乐、影视、影像等，每个的属性能够拉低智能电动汽车的门槛。

尤其是影像类的业务，与智能驾驶、道路侦测有高度相联，直接是现成的技术在那摆着。而游戏、音乐和影视的业务，也离不开智能生态座舱的构建，简单搬弄一下智能座舱也有了。

除此之外，索尼也曾对外亮相过概念电动车“VISION-S”和VISION-S 02原型车，两车最大的产品亮点强调安全性和适应性，其中包括类似“线上云代驾”的远程操控技术。

可通过5G，远在日本的工程师操控德国的VISION-S 01进行测试，实现了低延迟的传输以及通讯控制监测。简单来说，索尼对于智能造车路上的难题已化解了80%，万事俱备只欠东风，就只离量产车仅一步之遥。

然而，智能汽车时代已经是一种普遍现象，就算现阶段本田与索尼造车项目尘埃落定，却或许错过了最佳的造车风口，就例如国内新能源市场近几年来，已经融入不少新鲜血液，一线阵容的“蔚小理”早已超10万辆的交付成绩，不管是用户口碑还是产品品质，都得到国内用户的认可。

而中国作为全球最大的汽车交易市场，即使索尼来势汹汹，但在根本上俨然需要突破国产新势力这一大关口，况且它们另一个卖点还有优质的车主权益服务，免费充电、免费代驾、终身质保等，虽说本田和索尼有着耀眼的辉煌，但在这一块儿经验似乎差点意思。

当然，这次的合作不管结果导向如何，教授认为都不会有失败者的存在，“索尼想要的制造经验，本田想要的智能化技术”，共赢的模式下，都是互相“抄作业”的过程。

至于科技巨头索尼造车想要实现跳跃级稳住脚跟，终归需要集中用户最关心的刚需目标，除了智能化座舱外，长途出行的续航能力仍是最大的杀伤力武器！

咱们就不玩虚的，直接用续航里程见分晓，那么凭本事说话的往日巨头，相信也能办到圈粉无数吧？！毕竟索尼+本田其实名气上就能力压国产一线新势力了~

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