丰田混动供应商打败丰田？

油价上涨，电动车价也在上涨……

所以最近最值得买的车，莫过于各种各样的混合动力车了吧。

最近吉利在混合动力领域颇有建树，先是拿出了雷神Hi·X混合动力系统，搭载该动力系统的星越L Hi·X混合动力版很快就会上市。近日他们又拿出了搭载雷神Hi·X插电式混合动力系统的帝豪L雷神插混版。

但很多人有所不知的是，吉利在混合动力系统研究的道路上也走了不少的弯路，作为丰田混合动力系统THS的供货商，他们在混合动力系统的研究尝试了多种不同的路线，才有了今天的雷神混合动力系统。所以吉利是如何在那么短的时间内拿出如此先进的混合动力系统的？

在2019年，吉利旗下的科力远以1元的价格买下了THS混合动力技术的专利，很多人期待在THS的加持下，科力远和吉利能很快让吉利用上混合动力系统。

但其实早在2014年，科力远就已经是丰田THS混动系统的供应商。他们主要为丰田提供镍氢电池，而镍氢电池是THS的主要核心部件之一，科力远通过为丰田提供该核心部件积累了一定技术基础。

当年科力远还和吉利一道，自主研发出了CHS联擎混动技术。该技术首先搭载到了当时的帝豪PHEV车型上。

和其他“油改混”的PHEV车型不一样，CHS联擎混动系统的结构和THS非常相似，依然是将行星齿轮作为最核心的动力分流部件，1号电机与太阳轮相连主要用于发动机起机和发电，2号电机与齿圈、车轮相连，主要用于驱动车轮和动能回收。发动机当然也和行星架相连。

不过相比THS，CHS增加了一组锁止太阳轮和1号电机的离合器，因此CHS增加了一个纯燃油驱动的模式。但是CHS更大的电池组会在亏电时对油耗产生负面影响。实测表明搭载THS的雷凌双擎百公里油耗4.2L，而搭载CHS的帝豪PHEV亏电油耗4.9L。

当然大家可以认为，CHS在构造和原理上比THS更先进，但是CHS的成本依旧很高。当年的帝豪PHEV车型起价16万多，远高于同级别的雷凌双擎。而且广汽丰田为了普及双擎车型，推出了电池终身质保、跟车不跟人的政策，再加上丰田品牌长久以来积累的可靠性口碑，这下彻底把价格更贵的帝豪PHEV给卷死了。

此后很长的一段时间内，吉利系的混合动力系统回归到成本更低，同样能在NEDC工况跑出优秀油耗成绩的并联式结构，也就是“油改混”，吉利的ePro系列、领克的PHEV系列，甚至是沃尔沃的T8插电混动，结构都是相当类似的。这种结构虽然简单，但缺点也很明显：“有电是条龙，没电是条虫”。

国家油耗测试标准的改变，和消费者对于高效混合动力系统的需求，都让雷神的出现变得顺理成章。

雷神Hi·X混动系统的出现，可以说是改变了吉利系混合动力的生态。它标志着吉利重新进入到双电机串并联混合动力系统的战场。

吉利雷神Hi·X混动系统的混动变速箱DHT Pro和丰田THS、CHS不一样，它走的是类似本田i-MMD、比亚迪DM-i的离合器控制串并联技术路线，并在此基础上做出升级。

主要控制的部件依然是离合器，它担负着控制直连通断的使命。当离合器断开时，系统进入串联模式，1号电机负责发电，2号电机负责驱动。该模式可发挥电机起动扭矩大，动力响应迅速的特点，同时避免发动机在低效区间工作。通常用于起步和大动力请求工况。

当在巡航状态时，发动机会直接连接2号电机和车轮，进入直接驱动状态。而和i-MMD、DM-i不同的是，吉利雷神Hi·X混动系统通过一个行星齿轮组结构设计出了3个传动比，扩大了直接驱动的速域，能让车辆更早进入直接驱动状态，提升低速和高速时的传动效率。可以说，DHT Pro融合了串并联和动力分流技术路线的优点，在动力性和效率上都更好了。

另外吉利也为雷神Hi·X混动系统换上了代号为DHE15的混动专用发动机，米勒循环、水冷EGR等等的混动发动机专用技术都用上了。而且因为发动机不需要在怠速区间工作，平衡轴被取消，进一步提升发动机热效率至43.32%。

搭载这套系统的吉利星越L Hi·X混动版，动力性能要优于比亚迪DM-i，官方零百加速成绩达到了7.9s，快赶上体型小得多的秦PLUS DM-i了（亏电7.7s）。当然考虑到唐DM-i搭载更大电池容量的原因，星越L Hi·X混动版加速优于唐DM-i也在情理之中。

当然了，更强的动力往往意味着更高的油耗，这在混合动力车型上同样成立。按照表显数据，星越L Hi·X混动版的油耗为6.6L/100km，比电池更大，构造更简单，发动机热效率更低的唐DM-i还高出了半升。

所以相比DM-i，吉利雷神Hi·X的优势在于动力输出和更大的直连巡航速域。虽然这是以整体的燃油经济性为代价的，但吉利雷神Hi·X的省油，依然是国产混动系统中名列前茅的。

除了已经上市的星越L Hi·X混动版，吉利还在近期公布了帝豪L Hi·X超级电混，和星越L Hi·X不同的是，帝豪L Hi·X超级电混是一款PHEV车型，搭载容量更大的电池，能提供至少100km的纯电续航里程，零百加速仅需6.9s，续航里程最长可达1300km。同时配有最大功率60kW的快充系统，直指现在的当红炸子鸡——比亚迪秦PLUS DM-i。

另外，同属吉利集团的领克也会有搭载雷神Hi·X混合动力系统的车型，领克01 HEV，这款曾作为网约车试验但无疾而终的车型，即将借雷神Hi·X混动系统重生。它搭载的也是和星越L Hi·X同款的DHE15+DHT Pro动力总成。

最后，吉利集团还会在未来推出十余款新能源产品，包括雷神Hi·X电混（HEV）、超级电混（PHEV）和纯电车型。

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