中国首条不限速高速？官方回应来了！中国为什么没有不限速高速？

前段时间，网传一段视频称：连接宁波和杭州的杭绍甬高速将成为国内首条不限速的高速，该高速设计时速超过150km/h，智能化科技程度远超德国高速。

图片来源：新华网

众所周知，德国拥有不限速高速公路，网上各种讨论视频层出不穷。经查证，网传消息并不属实，杭绍甬高速公路预留设计时速达到140km/h，在一切条件具备的情况下，或许可以比设计时速为120km/h的高速快一些，但绝非不限速。

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从浙江政务服务网可以得知，这条高速的确是相对先进的公路，在设计之初就明确写出杭绍甬高速杭绍段预留设计时速达到140km/h。

同时还是长三角智慧交通示范项目，采用自由流收费模式，不再单独设立传统收费站。

相关文章显示，杭绍甬高速未来还有望支持无人驾驶，在自动驾驶专用道上，车辆切换至自动驾驶模式后，综合信息服务系统通过对路面状态的分析，实现智慧引导。

简单来说，杭绍甬高速虽然是我国目前比较先进的高速公路，整体的设计时速要比普通的120km/h高，但绝非不限速。

一般情况下，中国高速最高限速120km/h，想要突破120km/h限制，实际上要做的东西超乎想象。

为什么德国部分高速不限速？提速后的车辆安全应该如何保障？提升通行效率的关键是什么？目前中国是否已经具备了不限速公路的条件？

据统计，2020年德国有2700余人在交通事故中离世，其中接近1600人在国道事故上死亡，占死亡人数的60%；城市道路上自行车和行人占28%，高速公路上的死亡人数仅占12%。

简单来说，高速公路相较于国道和城市道路，其安全性是相对高的。归根结底，低死亡人数和死亡率主要得益于德国人的交通安全意识以及更加严苛的法规。

首先，德国考取驾照更严格，并且相当注重实际操作。据悉，在德国考驾照之前，要先学习8个小时的急救课程，同时要完成14门理论课和12门驾驶课之后才能得到考试的机会，并且一次性通过率不到三分之二。

反观国内，驾校教练更多注重考试流程，练车时主要着重于考试通过率，对于日常道路上遇到突发情况的处理以及安全意识的培训并不算充裕。“老证新手”屡见不鲜，这也是道路上的安全隐患之一。

其次，素质也是关键。也许大家都看过网络博主在德国不限速高速上将车辆跑到极速的视频，细心的网友可能会发现，在超车道上高速行驶时，一般情况下司机们看到后方有快速接近的车辆会主动避让，并且不会长时间占用最快速车道，这也是保证全员出行安全的必要素质。

基础设施建设也是提升车辆通勤速度以及道路设计速度上限的因素，当你以超高速在高速公路上行驶，路上的坑洼、积水、砂石、鼓包等都是致命的。

国内的基础设施建设水平差异较大，新修的路路况较好，噪音、摩擦力以及整体的洁净程度会略好一些，但部分老旧高速、欠发达地区的高速补丁、坑洼会偏多，这就导致了高速提升限速不能一蹴而就。

经常跑高速的朋友可能会发现，在高速公路上经常有龟速车辆占据快车道，严重影响车辆通勤效率，而速度差是造成事故的因素之一，所以在法律法规层面更严格，同样有助于车辆通勤效率的提升。

不合理限速和标线同样是“毒瘤”，甚至某些地区出现了为了罚款而故意进行不合理限速以及标线设置等情况。根据此前报道，沈海高速茂云电白服务区的一个摄像头，2017年一年就拍摄了12.5万个违章，罚款总额高达2500多万；2020年中国交通罚款总额超过3000亿，平均每辆汽车超过1000元。

总的来说，提升高速限速，并非一朝一日的事情，它是一个系统的工程，从考取驾照到驾驶员的监管，再到基础设施的建设、法律法规的支持。

我们国家被誉为“基建狂魔”，在硬实力方面与发达国家差距不大，甚至已经完成超越，但在软实力下，还有提升空间，这需要全体驾驶员、社会道路参与者的支持。

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