买系统送车？其实也不是不行.......

华为不造车，但也没完全不造车。造车大路很多条，自己建厂是一条（蔚小理），做供应商也算（博世、德尔福）。而华为另辟蹊径，既做核心供应商、又参与整车设计和开发、下场宣传、（发布会余承东站台）承包销售渠道（华为店里摆展车）。但其实AITO品牌是小康股份旗下赛力斯全新高端汽车品牌。

——AITO是赛力斯生的，华为帮着一起养。

不管是赛力斯还是AITO，都是车圈新丁，但这些年国内市场新能源新势力来回冲刷，消费者对“新”的接受程度有明显提升，只要你的产品过硬价格靠谱，总能接受，更何况华为直接参与研发的问界M5已经不是“背靠大树好乘凉”这么简单。

回到产品本身，问界M5产品力核心：尺寸对标奥迪Q5L的中型SUV，外观设计又有点保时捷Macan的味，1.5T四缸增程混动系统，L2级辅助驾驶，内饰采用鸿蒙OS智能座舱......等等！这个才是重点！

一个新品牌，设计极致，配置拉满是基础，但仅靠这个也卖不了，主要得会“讲故事”。品牌底蕴不够说，那就要在技术上吸引人。

感谢CarLife在安卓端的一枝独秀，让不用苹果的我连了四年蓝牙。而鸿蒙OS智能座舱却能实现一键连接、跨屏操作，甚至连数据传输、类似苹果Air Drop这样的功能都能在手机和车机之间实现。多端互通做到了新高度。

——这么说吧：如果你的手机也是鸿蒙系统，那问界M5的完全体在向你招手

其次是在电驱动部分采用了HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统，座舱内采用了HUAWEI SOUND专业级音响。但问界M5在智能驾驶部分采用博世解决方案。想想隔壁搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法 S HI版，预售起步价已高达38.89万，我有道理相信目前华为智能驾驶系统成本不低。

问界M5与之前的SF5比起来，内外都是看的到的明显升级，做工用料上完全对得起“豪华级”的定位，按华为余承东的说法“问界M5是华为的工业设计团队、用户体验团队一起参与打造。”功率更大的1.5T增程器，40度大电池，更多铝合金的底盘.......现在还不好说最终量产版交付客户手中的驾驶体验到底如何，但从硬件参数来看，拉满。

“好的核心技术≠爆款销量”，网络舆论和现实购买力肯定有偏差。目前国内主打增程技术的就是两家——理想和赛力斯，但两者销量天差地别。赛力斯与理想其实更多是在产品策划、定义、设计、体验、包装、用户管理的全方位差距。

所以在SF5之后，有了华为站上前台的问界M5，利用华为的品牌力、渠道优势、在移动出行软件领域的技术积累。而赛力斯也不是简单的代工，核心发动机、三电和底盘绝大部分的硬件都来自赛力斯。毕竟车标不是HUAWEI，尾标上写着“赛力斯”。

“华为不造车，华为只帮助车企造好车，卖好车。”——华为余承东在AITO问界M5上市环节的原话，多帮下挺好，开放预定6天订单突破6000辆的问界M5，相信还有很多人希望华为去“帮一把”。

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