都2022年了 对车的要求真不能太低！

“我想买辆车，靠谱好用的，给个推荐呗？”

“预算？需求？车型？品牌？”

“靠谱好用，15万左右的。”

“你看这个比亚迪宋Pro DM-i就挺好，它......”

“你觉得卡罗拉怎么样？”
“？？？？？”

上面一番对话教授重复过很多次，从什么时候开始“靠谱好用”成为一款车的产品力符号？这难道不是量产上市应该做好的基础吗？都2022年，对车的要求真不能这么低！

每个月销量榜前五很好的佐证了上面这些要素。我将它们理解为“2022年买车应具备的基本要求”，一般情况上面八项占五项的是合资品牌，能占五项以上的多为自主。五项占不到的不是小众产品就是品牌影响力有点问题。

这八项基本要素可以作为一款车是否适合国内家用市场的准绳，但教授想说的是：都2022年，买车所需的“进阶产品力”有哪些？

我这里说的不是“插电混动”，市场已经很清楚不少插电混动是“满电一条龙，亏电一条虫”，而且不少插电混动产品买起来还不便宜。

但不过在2021年大火的比亚迪DM-i架构开了个好头，在2022年，自主混动系统高光时刻到了。

自主品牌在2022年要上的一大票混动，共性都是：上绿牌不限行免购置税，兼顾充电和不充电两种状态下的使用体验，免除用户的“亏电焦虑”。

除了比亚迪DM-i，接下来，奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、吉利GHS2.0，直接从丰田引入了THS技术的广汽，都会在2022年大放异彩。各家技术路线有差异，但方向一致：摆脱政策依赖，向真混动靠拢。而且比燃油车没贵多少。

凭借体验、成本、政策上的综合优势，混动完全有能力在这个最追求“均衡”的市场里，挑战燃油车的统治，培养消费认知和习惯，为纯电的跟进，打下基础。在2022年买车，你确实要考虑下混动。

连蓝牙，看倒车影像。车机大屏好像做好这个其实也够，开车要专心，都整的像特斯拉那样低头看速度也太极端。但这就是部分燃油车在网联化上摆烂的底气？

新能源不论，大屏往往是它们产品力的重要一环。但某些燃油车真的到了2022年智能网联还是摆烂摆的明明白白。还可以振振有词的说：用户一般都买手机支架。是哦，我可以不用，你就能没有？

让我去后装，车价没见少

因为不好用，所以没人用，因为没人用，所以我不用去做好？——这逻辑闭环还挺完美。教授真希望燃油车的消费者突然也进化到新势力那种水准。要的就是“鸡蛋里挑骨头”，而且是全方面的挑。电车系统有点卡，喷爆！油车带倒车影像加蓝牙，良心！是燃油车不配智能网联吗？

同样一个车企的东西，电车可以有激光雷达+系统OTA，油车连个无钥匙进入还得选装。这种事不是没有；对，核心是成本问题。但问题是，车企你给了油车用户做成本选择的机会吗？

往前推10年，自动空调是高配；推五年，定速巡航是高配；到2022年，自适应巡航（ACC）该普及了吧？

通过毫米波雷达和单目摄像头的融合，对前方交通参与者进行识别，测算与前方交通参与者的距离，并按照设定的时距来自适应调整本车速度，甚至可以跟随前车停止和再次起步。

主要适用场景为高速公路和城市快速干道，让长途驾驶更轻松。

——是不是听到雷达摄像头就觉得这东西成本很高？

教授大概搜了一下，不敢说完全准确：

车规级应用主要有三种毫米波雷达：短距的SRR、中距的MRR和长距的LRR。SRR目前价格45-60美元，MRR45美元，LRR80-90美元。算一辆车硬件成本多2000，能省则省。

而且这个东西后市场还不好处理，更加给了车企收你高价选装费的底气。

能堆料，不能标配

目前自适应巡航在自主品牌中普及率较高，合资大多数以高配或选装形式出现，我就奇怪了，一个能明显降低高速驾驶疲劳的东西，也变成了“我可以不用，你就能没有？”

衡量一款车的标准是“好不好开”，而外观上的设计则会让你“想不想开”。从这个角度上来说，设计就是一款车的灵魂。

——买车什么都能差不多，设计不行

“出众的颜值+成熟的动力+经济的售价”——以上都是让品牌迅速走向前台的关键词，车企把这套流程玩的烂熟于心。

从教授近两年参与的品牌新车推广活动来看，“设计解析”中的流程跨度明显更长，这里面有很多“故事”可讲。一个出色的外观最容易让普通消费者感到共鸣。

好看是大前提，像长安UNI-V，够吸睛才有心情去了解其他的。设计不仅是“年轻化”，它要针对所有人，在大众消费区间造一款仅针对某一用户群体的产品是没有未来的，一款好车，肯定是所有人都看着舒服。

自主品牌已经用无数案例证明：设计不是“好就是贵”，2022年肯定是设计和产品力两手都要硬的时代，有短板，那你在市场就是不入流，买车别的可以忍，看着不舒服也能？

以上，可以看做教授对2022购车的一些标准，也祝愿各位在新的一年里，都能买到称心如意的好车！对用车品质不妥协！

分享到