国产车卖太贵被喷？网友看了“内幕”惊呆了：还有这操作！

最近逛知乎，看到个挺有意思的问题：国产的蔚来汽车为什么那么贵？

这就好像突然有人问“为什么蔚来英文名不叫WeiLai，而是NIO”一样，需要脑筋急转弯...

回归正题。

问者还说到：最近看了特斯拉和蔚来，搞不懂国产的蔚来汽车为什么那么贵，贵在哪儿？

对于这个提问，我感觉会被理解为两重意思：一是国产车为什么会卖这么贵？二是蔚来为什么这么贵？

如果是第一种的话。

那我觉得，国产车并不应该被死死的套上“廉价便宜”的帽子，即便曾经大多数中国车企从低端做起，但，谁又规定了国产车不能卖得贵呢？

当然，这里说的贵是相对而论，要看跟谁比。如果将蔚来和劳斯莱斯比，那就不贵了。

而贵的定义也是含糊的，是定价比BBA高就算贵？是超了预算就算贵？都有可能。

曾经苹果一则广告说过：贵不是它的缺点，而是你的缺点。

虽然这句话让我很不爽...但似乎又找不到反驳的理由...

而通过提问，我猜测提问者是对比了Model Y和蔚来ES6之类的，毕竟价格更加接近一些。

这里也说个题外话，蔚来其实可以比特斯拉便宜。

例如最新的蔚来ET5，选择BaaS电池租赁方案，起售价还可以降到25.8万，比国产Model 3入门的26.5652万便宜...

而我看到了问题下面的回答，发现大家其实更关注第二种意思：

蔚来为什么卖这么贵？

先抛开贵不贵的说法，试着换种方式去找答案：目前国产品牌蔚来定价32.8-62.4万这个区间，到底可行不？

倘若从纯电车市场的角度去看，我倒是觉得没问题。

简单筛选一下，当前国内在售的30-60万的纯电车，涵盖海内外品牌，也就只有39款车，而30万以下却有274款车。

也就是说，作为一个新势力品牌，蔚来当初选择高端定位是有原因的，毕竟30万以下的竞争相当惨烈，往竞争较小的市场靠拢，赢的几率大一点。

那么在一系列的回答里，其中一个引发了激烈争论。

这位答者把蔚来部分供应商列了出来，然后有一部分人好像突然就“悟”了！

因为在这部分供应商里面，有很多来自海外品牌，例如外后视镜都用梅克朗的、雨刮器都用博世的等等。

而争论点就在于：难道国产品牌蔚来卖这么贵，就是因为“去国产化”？

站这个观点的人觉得：蔚来是因为用上了更多国际品牌供应商，所以更高的零部件成本堆起来，就让车价格变得更贵了，事实上蔚来可以选择更便宜的供应商品牌，然后把价格压下去。

其实并没有哪个品牌能把一辆车的任何配件都自行生产，然后再完成整车组装等等。

即便可以，估计也不会有人愿意这样干。

毕竟一辆车所需配件相当多，要全部自己生产那得涉及多少个领域，人力物力资源耗费巨大。

在工业时代，大家更追求的是效率，全球化产业链，与供应商合作。说白了就是谁懂谁去干，有钱一起赚。

但，站这个观点的人大多认为，蔚来既然是国产品牌，那提高零件国产化率不是必须的吗？

甚至有人倜傥：所以买特斯拉才是支持国产，买蔚来反而不是。

这句话也不是没道理，毕竟在2021年就有消息称，特斯拉上海超级工厂国产化率基本达到了90%...

说实话，特斯拉能做到90%的国产化率，比一些国产品牌都要高了...

当然，这其中是有特斯拉与上海政府之间持有协议的原因，例如提高国产化率，带动国内产业链发展等等。

总之，这部分答者非常坚定“蔚来可以再提升国产化率”的观点。

而评论区另一种观点：蔚来一开始就决定进军高端市场，所以它用更贵的零部件是为了保证产品。

关于这种对立，我试着用这张图去描述...而两个算式体现出来的结果，其实不太相同。

前者可以叫“堆叠抬价”，后者可以叫“物有所值”。

主要取决于你怎么想。

另外，还有一个东西叫BOM成本，也可以作为考虑，例如这张也在知乎上流传的图。（仅示意，真实性有待确认）

BOM成本可以理解为所有零部件的成本之和，这张图就给出了特斯拉、蔚来、理想三家的BOM成本对比。

不过这张图的真假还有待确认，最多只能看看。

我们对于BOM成本公开当然是渴望了，就好像去到4S店修车，恨不得把所有零部件的拿货价都查清楚，看看自己到底被坑了多少钱。

蔚来没有公开，但广汽蔚来有。

BOM成本可以说是车企的秘密，至少没多少人愿意公开，而广汽蔚来算是第一家。在2020年广汽蔚来“毫不保留”的将自家BOM清单和成本公开于众。

这份物料成本加起来是300024元，超过了30万。同时，广汽蔚来也说了硬件综合净利润率绝不高于1%。

广汽蔚来当然不能等同于蔚来去看，我主要想说的是，一款车的定价和BOM成本高低也有很大关系。（不过蔚来前期的BOM成本也不是控制得特别好）

而支持“物有所值”观点的人会说：

“一块电池约10W+、全铝车身4W+，供应链都是一线供应商，单车物料成本接近30W。加上各种营销成本等等，以蔚来ES8为例，单车成本就得45W+”...

当然，支持“堆叠抬价”观点的人也反击到：

“我看到个帖子其他车尾部的字帖是塑料加电镀，成本5毛，蔚来是整体铝块切削，成本500块。 我不知道其他人怎么想，但如果我是车主，我真不愿意为这些无意义的成本买单。”

总之，只讨论“蔚来为什么卖这么贵”的问题，你我他的想法都可能不一样，也没有说谁一定就是错，毕竟大家的出发点不同。

再来看看蔚来近年收益，其中，蔚来的毛利率从2020年二季度开始就由负转正。蔚来2021年蔚来二季度整车销售毛利率为20.3%，第三季度整车销售毛利率为18.0%。

但是，蔚来在2021年第三季度的净亏损为8.3亿元人民币，与第二季度5.87亿元的净亏损相比还增加了2.43亿元。

毛利是正的，净利润却是负的？也就是说，蔚来卖的车可能赚了，但整个品牌是在亏。例如净利润里要算上蔚来同期在研发方面花的11.9亿元等。

所以蔚来卖得贵吗？

这更像是关于值不值和性价比的问题。好比如花40万去买1.5T的奔驰，有人觉得香，有人觉得傻。

撇除成本因素，蔚来的服务和换电也被大家拿出来讨论。当然也分了两个派别...

一方：我花大几十万买蔚来，除了配置高用料好，买的就是服务嘛！

另一方：不否认蔚来的服务好，但蔚来不蠢，羊毛出在羊身上，你认为的好服务人家已经在车价上体现了，早就把钱先收了。

所以，蔚来贵不贵取决于你认不认可它的产品力和做法，例如对于买BBA级别的人来说，买蔚来如果能有更好的质感，有更好的服务，那当然是值的，反之则不值。

道理就像奢侈品牌和普通品牌的区别。

一件T-shirt挂个奢侈品牌LOGO就卖到上万元，人家就会说我们的材料如何如何，我们的门店服务如何如何。被吐槽是常有的事，但也不影响买的人。

说到底，车总归是个商品，贵不贵、买不买自己说的算~

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