没有汽油后 e：NS1的“本田味”对不对？

你没看错，本田终于给自己的电动车挂本田标了。

在它之前，国内本田不是没有纯电产品，但不过它们都没有挂上本田H标。作为旁观者，免不了有一种“这是不是亲儿子”的想法，但不过东风本田e：NS1开了个好头，标挂上给自己正名了。那么这辆本田，会有那味吗？

在试驾感受前，先扯下这款车诞生的背景：

本田在全球的新能源车销量占比规划，将在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，同时将在2030年后，停止售卖纯燃油的车型。

你信不信不重要，本田自己按这么做就行。e：NS1采用e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱平台打造，外观内饰及三电系统均采用了本田最新的设计及技术。也可以说这台车也是东风本田全面电气化的一个里程碑，背景挺大，车应该有点东西。

坊间戏称“本田是买发动机送车”那这回要买个电机？从e：NS1来看，设计还是有说法，与现有的本田燃油车都不尽相同，说不定会是下个阶段整个本田品牌的设计风格。很有特色的一点是：以往大范围应用的镀铬装饰不见了，但不过，这可是国内首款车标能发光的本田！

正脸确实有新意，但整体的外观设计，就是很典型的“本田式实用主义”。整体线条平直，不张扬，后车门的门把手采用了隐藏式设计，跟XR-V类似。车尾的造型则有些像旗舰车型UR-V，配合贯穿式的尾灯，在夜间点亮时效果不错。车尾没有“H”标，换成了居中的“HONDA”品牌符号，最近越来越多品牌这么干了。

整车尺寸为4390x1790x1560mm，轴距2610mm和XR-V一样。e：NS1设计不算革新，还是很容易发现它与现有本田产品有一定的关联。

在内饰方面，10.25英寸液晶仪表盘+15.2英寸竖屏构建科技感。不过往细节处看，无论是Honda Connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，其实还是本田传统样式，并没有做到完完全全的变化。

这套车机简单来说，目前主流的智能化功能，如语音控制、在线OTA、智能驾驶辅助等功能全部支持。自动泊车，流媒体后视，注意力检测都有。可能有人已经要说了：就这？还不如给个Carplay！在数字化座舱这件事上，本田不希望应用某厂的解决方案。只要涉及技术层面的，本田都会自产自销，这只是开始，未来会更好。

屏幕样式已经是本田系目前尺寸最大功能最丰富的，但在UI设计和操作逻辑还有很大的升级空间。说它能达到新势力那种玩法的多样化那肯定还不够，毕竟这是一个庞大车企新能源转身的第一步。

空间上依旧是熟悉的“MM”理念，虽然是紧凑型的尺寸，但乘坐空间绝对让你满意。麂皮等高档材料的大面积应用提升了车内的质感，天幕玻璃（而且带遮阳帘！）、Bose音响、高回弹座椅等配置则带来了更好的舒适性。

e：NS1开起来的感觉？这次试驾是在赛道上进行，和日常驾驶有一定的不同。先下总结：电机加速的推背感有，但并不暴躁。对动能回收的处理很无感，悬架表现偏舒适，Honda EV Sound的模拟声浪成为这款车运动感的根源。

国内销售首款有发动机盖板的本田？

顶配150kW的驱动电机，510km的CLTC续航，配合上官方测试8秒左右的百公里加速，宁德时代提供的68.8kW三元锂电池组，未搭载热泵空调。参数离电车的极致还差的很远。但有一点很重要：它的电控，平台均完全由本田自研，未来发展不可限量。

e:NS1表现出来的可玩性挺高，轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时，转向和底盘都表现出良好的水准，满足对操控的基本需求。至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。动能回收三挡可调，但就算是最高档的时候，它的拖拽感还是很柔和，开起来和燃油车感受差异不大。

给我留下最深刻印象的地方是它的模拟声浪，在运动模式下的声音很对味，或许这是一种“本田味”的坚持，虽然没了汽油和VTEC，但一脚电门下去还是很容易让你想起这是一辆本田。

高速刹停的姿态还是不错

对于东风本田e：NS1，这款车很好保持了一辆本田应该传承的样子，你熟悉的本田是怎样，它就是怎样。

同时还证明了一点：以传统车企的造车底蕴，在新能源车身上绝对不会出现“船大难掉头”的问题。它们强大的资金实力，研发一套电驱系统绝不会比从零开始的造车新势力难。而且会更好。

e：NS1后悬架为扭力梁非独立悬架

要总结e:NS1这款车，就是“有特点但不极端”，你可以说它现在像“过渡产品”，但这仅仅是个开始。本田积攒70多年的燃油车技术，面对节能减排，依然可以通过油电混动来延长发动机的生命周期，另一方面，源于它们对技术坚守，能够挂本田标的电动车必须对得起本田的称号。也就是说：不管怎样，这车必须“很本田”。

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